Не обнаружив на рынке подходящего электрического карьерного самосвала, компания Zijin Mining объединила усилия с производителем Longking и создала модель LK220E — грузовик весом 140 тонн, чей аккумулятор можно заменить всего за четыре минуты.
Евгения Васильева
Крупнейший в мире парк электрических карьерных самосвалов. Источник: Zijin Mining/LinkedIn
Китайское предприятие Zijin Mining запустило 290 аккумуляторных электровозов на цинковом руднике Вулаген, расположенном в Синьцзяне, сообщает пресс-служба компании. Этот проект представляет собой один из самых масштабных примеров внедрения электрических карьерных самосвалов. В настоящее время более 80% транспорта на данном объекте переведено на электричество, что соответствует стратегии компании по снижению углеродного следа.
Горнодобывающая организация не смогла найти серийный электрический самосвал, отвечающий специфике рудника, поэтому совместно с партнером Longking разработала машину по индивидуальному заказу.
Создан для работы в условиях высокой нагрузки
Результатом совместной работы стал LK220E — 140-тонный аккумуляторный грузовик с батареей на 770 киловатт-часов. Как отмечают представители Zijin, это самая крупная сменная батарея, применяемая на данный момент в электрических карьерных самосвалах.
Горнодобывающая сфера предъявляет особые требования к тяжелой технике. Машины должны функционировать продолжительное время, перевозить большие объемы грузов и не допускать простоев. Обычная зарядка может тормозить рабочий процесс, если грузовикам приходится долго стоять без движения.
Для решения этой проблемы LK220E оборудован системой быстрой замены батарей. Разряженные аккумуляторы можно заменить примерно за четыре минуты, что позволяет машинам продолжать движение без длительных пауз на подзарядку. Это помогает крупным шахтам сохранять высокий уровень эффективности и производительности.
Важно подчеркнуть, что инженерное решение, примененное в модели LK220E, ломает старый стереотип о том, что электрический транспорт непригоден для тяжелых условий. Четырехминутная замена батареи емкостью 770 кВт·ч — это по сути аналог заправки дизелем, но без выхлопа.
Такая скорость достигается за счет использования роботизированных станций замены, где разряженный блок автоматически снимается и на его место устанавливается заряженный.
Это означает, что самосвал способен работать практически круглосуточно, останавливаясь только на смену водителя. Для горнодобывающей отрасли, где простой каждой машины оборачивается миллионными убытками, такой показатель надежности является решающим фактором при переходе на новую технологию.
Первый экземпляр LK220E был представлен в декабре. С тех пор на руднике начали эксплуатироваться еще сотни подобных машин.
Возобновляемая энергия стимулирует внедрение инноваций
Рудник Вулаген уже активно использует возобновляемые источники энергии. Здесь комбинируют ветровую и солнечную генерацию с аккумуляторными системами, чтобы сократить потребление ископаемого топлива.
В таких условиях логичным шагом стал переход на электрические грузовики. Заменив дизельные машины аккумуляторными аналогами, шахта может снизить вредные выбросы и более эффективно задействовать собственную «зеленую» энергию.
Это изменение соответствует глобальной тенденции горнодобывающей отрасли к декарбонизации. Тяжелые самосвалы расходуют огромное количество топлива, поэтому они находятся в числе приоритетных объектов для электрификации.
С точки зрения глобальных целей декарбонизации, пример Zijin Mining и Longking демонстрирует важность синергии возобновляемой энергетики и тяжелого транспорта.
Рудник Вулаген, оснащенный солнечными панелями и ветрогенераторами, создает «зеленую» электроэнергию, которая напрямую питает парк электрогрузовиков. Это позволяет замкнуть цикл: добыча цинка ведется с минимальным углеродным следом, что критически важно для международных клиентов, требующих «зеленых» сертификатов на металлы.
Таким образом, электрификация становится не просто статьей расходов, а мощным маркетинговым и конкурентным преимуществом на мировом рынке.
Снижение расходов и рост надежности
Помимо экологических плюсов, компания отмечает существенные экономические выгоды от использования электрогрузовиков.
«Затраты на электроэнергию в расчете на тонно-километр для электрических карьерных самосвалов составляют всего около 0,177 юаня, тогда как при работе на ископаемом топливе этот показатель равен 0,68 юаня.
Кроме того, электрогрузовики более безопасны и просты в эксплуатации по сравнению с дизельными. Благодаря меньшему числу сложных узлов трансмиссии… такие машины выходят из строя значительно реже, чем модели на углеводородах. К тому же, простота управления электромобилями снижает риск аварий, вызванных ошибками персонала».
По заявлениям представителей, электрические трансмиссии содержат меньше движущихся элементов, что уменьшает необходимость в обслуживании и вероятность поломок. Упрощенное управление техникой также способствует повышению безопасности на горнодобывающих объектах.
Часть широкой программы электрификации
Эти новые самосвалы — только один из элементов масштабной инициативы Zijin Mining по переходу на электротранспорт. На предприятиях компании уже эксплуатируется свыше 1700 электромобилей.До конца года парк пополнится еще несколькими сотнями электрических машин. Такое расширение поможет Zijin приблизиться к нулевому уровню выбросов в процессе добычи.
На руднике Вулаген используются 290 грузовиков LK220E, причем значительная часть их энергии поступает от возобновляемых источников. Этот пример демонстрирует, что крупные горнодобывающие компании способны электрифицировать самое энергоемкое оборудование, не жертвуя при этом производственными показателями.
Электрификация крупнотоннажной техники на руднике Вулаген — это не просто эксперимент, а отражение новой промышленной логики, где экология и экономика начинают работать в унисон. Переход на аккумуляторные самосвалы позволил компании не только радикально сократить выбросы углекислого газа, но и создать прецедент для всей отрасли.
Когда 80% транспорта на объекте работает от электричества, а не от солярки, меняется сама архитектура логистики: отпадает необходимость в подвозе топлива сотнями бензовозов, упрощается инфраструктура хранения горючего, а значит, снижаются риски разливов и пожаров. Рудник становится чище, тише и безопаснее для персонала, что в условиях ужесточающихся экологических норм Китая является критическим преимуществом.
Перспектива масштабирования опыта
Несмотря на очевидные успехи, массовое внедрение таких машин сталкивается с определенными вызовами. Главный из них — стоимость инфраструктуры: строительство станций замены батарей, систем управления зарядкой и усиление местных электросетей требуют значительных первоначальных инвестиций.
Однако, как показывает расчет компании, эксплуатационные расходы на тонно-километр снижаются почти в четыре раза. Эта математика убеждает даже самых консервативных инвесторов, особенно на фоне волатильности цен на нефть. Вероятно, в ближайшие годы мы станем свидетелями того, как крупные рудники по всему миру начнут копировать этот опыт, адаптируя его под свои условия.
В итоге, проект в Синьцзяне доказывает, что будущее горной добычи не просто электрическое — оно гибридное и интеллектуальное.
Машины LK220E, работающие на энергии ветра и солнца, становятся символом того, как тяжелая промышленность может трансформироваться без потери производительности.
Для Zijin Mining это не финальная точка, а очередной шаг на пути к полной ликвидации дизельной зависимости. Если компания достигнет своей цели по нулевым выбросам на ключевых объектах, это станет мощным сигналом для всех игроков рынка: экологичность и высокая рентабельность в современном мире больше не являются взаимоисключающими понятиями.
Ранее мы писали, что Госкорпорация «Ростех» и белорусский изготовитель карьерной техники БЕЛАЗ сообщили о запуске в Москве нового совместного предприятия, получившего название «Роблекс»*, главной задачей которого станет проектирование и внедрение на российском рынке современных карьерных самосвалов на водородном топливе, а также систем автономного управления для горнодобывающего оборудования.
А также мы информировали, что АО «Романов» (входит в концерн «Алмаз-Антей») планирует нарастить выпуск грузовых автомобилей «БАЗ» на петербургской площадке до шести машин в сутки.
Кстати, в Нидерландах, Японии, Великобритании, США и Австралии электромобиль все чаще рассматривают как элемент энергетической инфраструктуры, способный не только потреблять, но и отдавать электроэнергию обратно в сеть.