Компания MAN показала новую технологию двунаправленной зарядки своих тяжелых электрогрузовиков. Испытания прошли в реальных условиях. Тягач способен не только ездить на электрической тяге, но и отдавать энергию обратно другим грузовикам и даже в сеть.
Фото: MAN Электрогрузовики теперь будут не только перевозить грузы, но и «заправлять» себе подобных
Елена Иванова
Электрогрузовик как «пауэрбанк на колесах»
Немецкий производитель MAN Truck & Bus представил практическую демонстрацию технологии двунаправленной зарядки (bidirectional charging) для тяжелых электрических грузовиков. Испытания прошли в реальных условиях в рамках исследовательского проекта SPIRIT-E и стали одними из первых подобных кейсов в Европе.
Объектом и субъектом эксперимента стал электрический тягач MAN eTGX с полезной емкостью батареи около 480 кВт·ч. Машина способна не только потреблять электроэнергию, но и отдавать её обратно — в инфраструктуру предприятия, другим транспортным средствам или даже в энергосеть.
Авторы программы Spirit E — Технический университет Мюнхена и производитель немецких грузовиков — разработали три сценария использования «пауэрбанка на колесах».
Vehicle-to-Site (V2S): От батарии тягача можно будет запитывать электричеством объекты предприятия . Тем самым снизятся пиковые нагрузки и увеличится доля собственной энергии для потребления.
Vehicle-to-Vehicle (V2V): грузовики станут заправщиками на колесах, поскольку разработанная технология позволит передавать энергию от грузовика другим электрическим транспортным средствам.
Vehicle-to-Grid (V2G): при необходимости электроэнергия будет возвращаться в общую сеть для балансировки нагрузки в пики и работы в периоды высоких цен.
Автомобиль не только перевозит грузы, но становится частью энергетической системы своего предприятия и региона.
Грузовики-электрички станут дешевле и экономически выгодны
По оценкам MAN, использование двунаправленной зарядки может снизить расходы компаний на электроэнергию на 10–20% за счет оптимизации потребления и участия в энергетических рынках.
Кроме того, технология улучшает совокупную стоимость владения (TCO) электрическими грузовиками, делая их более конкурентоспособными по сравнению с дизельными аналогами. Это становится особенно привлекательным бизнеса во время энергетических кризисов.
Двунаправленная зарядка — это не только инструмент экономии, но и элемент локальной и региональной энергетической инфраструктуры будущего. Электрические грузовики с крупными батареями могут сглаживать пики нагрузки, служить накопителями избыточной возобновляемой энергии, повышая устойчивость энергосетей. По сути они становятся мини-хранилищами электрической энергии без дополнительных затрат на строительство накопителей.
Демонстрация новых возможностей немецких грузовиков показала, что мощность обратной отдачи электроэнергии составляла 325 кВт. Это подтверждает промышленный потенциал технологии.
Фото: electrive.com Каршеринговые электрички стали частью энергосистемы города
Двунаправленная зарядка: больше не пилот
По мнению разработчиков, наибольший эффект технология даст в региональных перевозках с относительно умеренным годовым пробегом (до ~100 тыс. км), где грузовики чаще находятся на базах и могут участвовать в энергетических сценариях.
Это не первый опыт использования двунаправленной зарядки «электричек». В Голландии технология используется на городском транспорте. В отличие от немцев, голландцы делают ставку на легковой транспорт. Компания We Drive Solar оснастила каршеринговую компанию в городе Утрехте двунаправленными зарядными станциями и программным управлением. Она развернула энергоструктуру, включающую тысячи домохозяйств. Фактически строятся не просто зарядки, а распределённая энергетическая система, где автомобили — это накопители.
В долгосрочной перспективе подобные решения могут изменить роль коммерческого транспорта: из пассивного потребителя энергии он превращается в активный элемент энергетической экосистемы.
Каршеринг Utrecht Energised использует электромобили Renault, включая Renault 5 E-Tech. Технологию V2G предоставило подразделение Renault Mobilize, а инфраструктуру — We Drive Solar. Днём машины заряжаются, например, от ВИЭ, в часы пиков — отдают энергию обратно в сеть и при этом остаются доступными для пользователей каршеринга.
Схожие проекты с другими участниками осуществляются и для городского транспорта.
В Нидерландах создается один из самых продвинутых рынков V2G в Европе. Технология уже коммерциализируется. Ключевой драйвер — это связка инфраструктуры, программного обеспечения и автопроизводителей.
И хотя голландцы используют городской транспорт и каршеринг, а не магистральные перевозки, как в Германии, логика полностью совпадает с разработками немецкой MAN:
электротранспорт превращается из потребителя энергии в активный элемент энергосистемы — с возможностью монетизации и участия в балансировке сети.