Электромобиль постепенно перестает быть просто транспортным средством. В Нидерландах, Японии, Великобритании, США и Австралии его все чаще рассматривают как элемент энергетической инфраструктуры, способный не только потреблять, но и отдавать электроэнергию обратно в сеть.
Фото: niederlandennachrichten.de Нидерланды решили научить других, как использовать автомобиль. Электрический
Елена Иванова
Нидерландский центр инноваций в области зарядной инфраструктуры ElaadNL опубликовал первое руководство по масштабному внедрению технологии Vehicle-to-Grid (V2G) в Европе. Маленькая европейская страна стала первопроходцем в новой электрической автомобильной реальности и делится опытом с соседями.
Что такое V2G
Технология Vehicle-to-Grid позволяет электромобилю работать как мобильный накопитель энергии. В обычной схеме автомобиль получает электроэнергию из сети и расходует ее во время движения. При использовании V2G процесс становится двусторонним: машина может заряжаться в периоды низкого спроса и дешевой электроэнергии, а затем возвращать часть энергии обратно в сеть в часы пиковой нагрузки.
Для энергосистемы это означает появление миллионов распределенных аккумуляторов, которые помогают сглаживать пики потребления. «Электрички» могут интегрировать солнечную и ветровую генерацию, снижать нагрузку на распределительные сети и повышать устойчивость энергосистемы целых городов.
Фото: electrive.com Голландский Утрехт использует каршеринг для балансировки городской энергосистемы
Нидерланды: от пилотов к национальной стратегии
Сегодня именно Нидерланды считаются одним из мировых лидеров в области двусторонней зарядки. Согласно ElaadNL, ключевой задачей стало не создание новой технологии как таковой, а разработка единых правил для взаимодействия автомобилей, зарядных станций, энергосистемы и операторов сетей. Для этого внедряются международные стандарты.
Отдельное внимание уделяется регистрации V2G-установок, требованиям к безопасности и автоматическому отключению оборудования при отклонениях частоты или напряжения в сети. Для сетевых операторов каждый такой автомобиль фактически становится мини-электростанцией.
Одним из наиболее известных проектов стал Utrecht Energized в Утрехте, о котором писал журнал «Химагрегаты». Параллельно крупнейший сетевой оператор страны Stedin начал перевод собственной автопарковой техники на двустороннюю зарядку и планирует закупки сотен коммерческих V2G-автомобилей.
Главная проблема Европы — не технология, а регулирование
Технически V2G уже практически готов к массовому внедрению. Главным препятствием остается отсутствие единых правил сертификации и взаимного признания оборудования между странами ЕС. Еще одной серьезной проблемой является так называемое двойное налогообложение энергии. Во многих странах электроэнергия облагается налогом как при зарядке автомобиля, так и при последующей продаже энергии обратно в сеть. Это существенно ухудшает экономику проектов V2G.
По оценке ElaadNL, устранение подобных барьеров способно значительно ускорить коммерческое распространение технологии.
Фото: «Ниссан» Производитель автомобилей разработал доступную систему V2G для потребителей в Азии
Япония: энергетическая безопасность после Фукусимы
Если Нидерланды делают ставку на балансировку энергосистемы, то Япония рассматривает V2G прежде всего как инструмент энергетической устойчивости.
После аварии на АЭС «Фукусима-1» страна активно инвестировала в резервные источники электроснабжения. Электромобили, прежде всего Nissan Leaf, начали использоваться как мобильные накопители энергии для домов, муниципальных объектов и центров эвакуации во время чрезвычайных ситуаций.
Фактически именно Япония первой продемонстрировала практическую ценность V2G не только для рынка электроэнергии, но и для гражданской обороны.
Великобритания: рынок гибкости
В Великобритании развитие V2G тесно связано с рынком системных услуг.
Энергокомпании рассматривают батареи электромобилей как инструмент управления спросом. Владельцы машин получают финансовое вознаграждение за предоставление аккумуляторов для балансировки сети в часы максимальной нагрузки.
Фактически формируется новый рынок, где автомобили становятся поставщиками энергетической гибкости.
Фото: www.evinfrastructurenews.com Комиссия по энергетике Калифорнии выделила 55 млн долларов на установку публичных зарядок
США: ставка на Калифорнию
В США главным драйвером технологии остается Калифорния.
Местные энергетические компании и регуляторы уже несколько лет реализуют пилотные проекты совместно с автопроизводителями и операторами зарядной инфраструктуры. Особое внимание уделяется использованию электромобилей для компенсации вечерних пиков потребления после захода солнца, когда резко падает выработка солнечных электростанций.
Для штата с высокой долей возобновляемой генерации такая схема становится особенно актуальной.
Фото: www.evinfrastructurenews.com Австралийское агентство возобновляемой энергии расширило эксперимент до 1000 домохозяйств
Австралия: следующий крупный рынок
Австралия активно движется по пути Нидерландов.
В июне 2026 года был зафиксирован первый успешный коммерческий V2G-разряд по национальному стандарту ISO 15118-20. Эксперты отмечают, что основным препятствием уже являются не технические вопросы, а высокая стоимость двусторонних зарядных устройств и необходимость координации участников рынка.
Многие аналитики считают, что после снижения стоимости оборудования технология сможет перейти из стадии пилотов к массовому использованию.
Экономика технологии
Потенциал V2G огромен.
Исследование ElaadNL показывает, что при массовом распространении двусторонней зарядки электромобили смогут не создавать дополнительную нагрузку на сеть, а наоборот, снижать вечерние пики потребления. Автомобили будут заряжаться ночью при низких тарифах и отдавать энергию в наиболее напряженные часы.
Однако существуют и ограничения. Ахиллесовой пятой «машин на батарейках» по-прежнему остается износ аккумуляторов. В случае двусторонней зарядки он ускоряется. В случае массового использования «электричек» в энергосистеме потребуются сложные системы управления, а вопросы кибербезопасности встанут в полный рост, поскольку они затронут каждого владельца машины. На больших рынках следует вводить единые правила учета электроэнергии и расчетов с хозяевами машин, в противном случае чересполосица грозит хаосом.
Перспективы для России
Россия пока находится на начальном этапе развития электромобильности. Количество электромобилей остается небольшим. Всего «электрички» составляют менее 1% среди новых автомобилей. Поэтому двусторонние зарядные станции практически отсутствуют, а нормативная база для продажи энергии из автомобиля в сеть не сформирована. Однако топливный кризис, разразившийся в России на фоне атак украинских БПЛА, может увеличить число электрокаров, как писал журнал «Химагрегаты» .
Тем не менее, мировой опыт показывает, что по мере роста парка электромобилей технология V2G может стать не только элементом транспортной политики, но и важной частью энергетической системы, если в ближайшие десять лет электромобили начнут исчисляться миллионами, а их совокупная емкость аккумуляторов окажется сопоставимой с крупнейшими промышленными системами накопления энергии. Именно поэтому сегодня Нидерланды, Япония, Великобритания, США и Австралия рассматривают V2G уже не как эксперимент, а как один из ключевых элементов будущей энергетики.