Дизельные грузовики способны уменьшить потребление топлива без перехода на аккумуляторные двигатели. По заявлению Range Energy, её электрический прицеп снижает расход топлива тягача на 36,5% во время буксировки, а также питает рефрижераторную установку прицепа.
Ирина Медведева
Электрический прицеп. Источник: Range Energy
26 октября калифорнийская компания представила аналитический отчёт, где сопоставила собственный eTrailer с традиционным дизельным оснащением и Tesla Semi.
Исследование охватывает семилетний период эксплуатации и нацелено на оптимизацию затрат на горючее, зарядку и финансовую эффективность.
В рамках 1000 смоделированных сценариев eTrailer в 61% случаев продемонстрировал более выгодные финансовые показатели, чем Tesla Semi с фирменным зарядным устройством. Подобные выводы основаны на моделировании, выполненном специалистами Range. Поставки продукта запланированы на конец 2027 года.
Электрификация прицепа
Помимо прямой экономии топлива, Range делает акцент на снижении порога входа в электрификацию. Автопарку не требуется менять тягачи, перестраивать маршруты или переобучать водителей под новые процедуры. Прицеп подключается к уже имеющемуся оборудованию, а силовая установка работает в фоновом режиме, помогая тягачу на подъёмах и разгонах.
Когда заряд заканчивается, система отключается, и автопоезд продолжает движение в обычном дизельном режиме — без необходимости искать зарядную станцию или корректировать график доставки. Такой подход, по мнению компании, позволяет начать сокращать выбросы и расходы уже сейчас, не дожидаясь полного обновления парка.
Range оборудует полуприцеп класса 8 электрической силовой установкой, благодаря чему автопарки могут задействовать имеющиеся тягачи, не приобретая новые электрические машины.
Как отмечают представители компании, eTrailer подсоединяется к любому тягачу без доработок и без специальной подготовки водителя. Когда аккумулятор разряжается, грузовик продолжает движение на дизеле.
Для автопоездов с рефрижераторными установками система устраняет проблему двух потребителей дизельного топлива: двигателя тягача и холодильного агрегата, который обычно именуют рефрижератором.
Заявленное сокращение расхода топлива тягачами на 36,5% касается только пробега с использованием системы. Иными словами, экономия горючего на таких участках достигает примерно 57%, тогда как рефрижератор работает от электричества.
«Автопаркам нужно добиваться максимальной топливной экономии на каждый вложенный доллар за счёт оборудования, которое вписывается в их текущие процессы, однако отказ от дизеля в основном подавался как выбор между сохранением статус-кво и покупкой нового электрического грузовика», — заявил Кайл Фоули, генеральный директор Range.
Моделирование расходов на семь лет
Инженерная команда Range применила метод Монте-Карло, позволяющий проверить разнообразные комбинации неопределённых исходных данных, а не опираться на единственный прогноз.
В 1000 сценариев закладывались цены на дизель и электроэнергию, расходы на монтаж зарядных устройств, страхование, остаточную стоимость и топливную экономию eTrailer, рассчитанную по пилотным данным.
В базовом сценарии дизельное топливо стоило 5,07 доллара за галлон, а покупные льготы для обоих вариантов не учитывались. При таких условиях eTrailer и Tesla Semi со специализированным зарядным устройством окупались менее чем за шесть лет.
По данным анализа, за семь лет eTrailer обеспечил экономию 387 галлонов дизельного топлива на каждую вложенную 1000 долларов против 358 галлонов в конфигурации Semi.
Range не раскрывает полную стоимость eTrailer, однако в документе приведены смоделированные показатели окупаемости на основе пилотных испытаний. Компания отмечает, что итоговая экономика будет зависеть от маршрутов, тарифов на топливо и электроэнергию, а также от интенсивности использования рефрижераторного оборудования.
Тем не менее заявленная устойчивость результата — eTrailer выигрывает в 61% из 1000 смоделированных сценариев — указывает на то, что преимущество не сводится к одному благоприятному набору допущений. Поставки запланированы на конец 2027 года, и до этого момента компания намерена расширить программу пилотных испытаний с автопарками, чтобы уточнить реальные показатели экономии и надёжности.
Конкуренция с Tesla Semi в отчёте подаётся не как противопоставление технологий, а как сравнение двух путей снижения затрат. Полностью электрический тягач требует замены парка и создания новой зарядной инфраструктуры, тогда как eTrailer позволяет получить часть эффекта при меньших первоначальных вложениях.
Для многих перевозчиков, особенно в сегменте рефрижераторных перевозок, такой промежуточный вариант может оказаться более практичным шагом. Окончательный ответ даст рынок: успех Range будет зависеть от того, насколько заявленные цифры подтвердятся в эксплуатации и насколько быстро автопарки будут готовы включить электрический прицеп в свои закупочные планы.
Зарядка на погрузочной платформе
В eTrailer применяется стандартная 480-вольтовая доковая цепь. По оценкам Range, типичная установка обходится примерно в 5200 долларов и занимает около месяца, тогда как средняя стоимость монтажа зарядного устройства для Tesla Semi составляет 51 500 долларов.
В исследовании также моделируется имеющаяся инфраструктура, поддерживающая восемь eTrailer против примерно трёх Semi на отдельных зарядных устройствах, прежде чем потребуется дополнительное подключение к электросети. Этот вопрос заслуживает отдельного внимания. Range подчёркивает, что для eTrailer не нужны выделенные мощные зарядные терминалы — достаточно стандартной доковой цепи на 480 вольт, которая часто уже присутствует на погрузочных площадках.
Это снижает как капитальные затраты, так и сроки развёртывания: установка занимает около месяца против месяцев согласований и строительства для специализированных станций большой мощности. Кроме того, распределённая зарядка в доке позволяет сгладить нагрузку на электросеть и избежать пиковых тарифов, что дополнительно улучшает экономику в сценариях с высокой стоимостью электроэнергии.
В отчёте также рассматривается совместная работа eTrailer с электрическими тягачами. В этой конфигурации прицеп выступает как дополнительный источник энергии, увеличивая запас хода как минимум на 160 км и питая рефрижератор независимо от основного аккумулятора грузовика.
Для перевозчиков это означает возможность использовать электрический тягач на более длинных маршрутах без риска разрядки и без потери холодопроизводительности.
При этом сама система остаётся совместимой с дизельными машинами, что делает её универсальным решением для смешанных парков, где электрификация идёт поэтапно.
Для автопарков, рассматривающих внедрение этой системы, в официальном документе приведены смоделированные затраты и экономия на основе пилотных испытаний до начала запланированных поставок в 2027 году.
Кстати, недавно мы писали еще об одном конкуренте Tesla: Alef вступает в битву летающих автомобилей и совершает полет над Tesla Roadster.
