Источник: Тесла-клуб
За первые три месяца 2026 года на учёт встало лишь 36 новых электромобилей марки. Это на 35% меньше, чем в первом квартале прошлого года (55 штук). Цифры, ещё недавно казавшиеся скромными, теперь выглядят недосягаемым пиком, сообщает «Автостат».
Виктор Левин
«Золотой век» американского бренда на российском рынке пришёлся на 2023-й: тогда разошлось 1257 новых Tesla. Уже в 2024-м продажи обвалились почти вдвое — до 685 единиц. В прошлом году регистрации упали ещё на треть, остановившись на 449. И вот — финальный аккорд: почти полное забвение.
Особого упоминания заслуживает пикап Tesla Cybertruck. За последние три месяца на учёт встало всего 3 машины. А с момента старта поставок (лето 2024 года) совокупный объём едва дотянул до 70 экземпляров — капля в море, почти миф.
«В пятницу просочилась новость: Moscow Tesla Club банкротится. Прогуглил — так и есть. ООО «Тесла Клуб» официально в состоянии банкротства, клиенты осаждают клубы с жалобами на невозврат средств». — пишет директор «Автостата» Сергей Цаликов.
Источник: Тесла-клуб. «Кибертраки» от Илона Маска так и остались игрушками для очень богатых граждан
Крушение спроса на Tesla в России — это не просто статистика угасающего бренда. Это зеркало, в котором отразилась целая череда сломанных обещаний. Когда-то «Тесла» была символом будущего, которое наступило: дерзкий стартап, бросивший вызов гигантам, автомобиль, который не пахнет бензином и ускоряется быстрее спорткаров. В 2023 году казалось, что даже в условиях санкционного давления российские энтузиасты готовы платить любые деньги за этот кусочек Кремниевой долины на колесах. Электрозаправки росли как грибы, в Москве появились целые комьюнити фанатов, клубы проводили слёты и обещали сервис европейского уровня. Успех был настолько ярким, что многие не заметили, как фундамент этого успеха — легальные параллельные поставки, запчасти, сервис и лояльность производителя — был построен на песке.
Но реальность, как это часто бывает, оказалась безжалостнее любого прогноза. Проблема не только в невозможности официальных продаж или в том, что зарядная инфраструктура до сих пор остаётся головной болью для регионов. Главное — исчезла сама магия бренда. Tesla перестала быть синонимом прогресса для российского потребителя. Илон Маск превратился из технологического пророка в полярную фигуру, чьи политические заявления вызывают всё меньше симпатии у той аудитории, которая ещё могла себе позволить эту игрушку. Качество сборки не выдерживает критики в условиях российских зим и дорог, а сервис превратился в рулетку: найти оригинальную деталь для Cybertruck в стране, где даже официального представительства нет, — это квест не для слабонервных. Когда машина, купленная за 20 миллионов рублей, стоит в сервисе месяцами из-за ожидания банального датчика, иллюзия технологического превосходства рассеивается как туман.
Крах «Тесла Клуба» стал логичной точкой в этом романе. Когда-то этот клуб был центром притяжения для всех владельцев, местом, где обсуждали обновления прошивок и делились контактами перекупщиков. Сегодня проблемы ООО «Тесла Клуб» — это сигнал, что инфраструктура, построенная вокруг бренда, больше не жизнеспособна.
Что остаётся на пепелище? Рынок электромобилей в России не умер — он мутировал. Пока Tesla теряет позиции, на вакантное место уверенно заходят китайские бренды. Zeekr, Voyah, Li Auto — они предлагают то, чего не смогла дать Tesla: официальные поставки, адаптированный софт, адекватный сервис и, что немаловажно, понятную гарантию. Никому не нужна «эпоха», если батарея разряжается на морозе, а чинить её негде. Герои сегодня — те, кто не обещает космос, а решает бытовые проблемы: заряжается на обычной розетке, имеет тёплый салон и работает в условиях, далёких от калифорнийского шоссе.