Первый электрический автомобиль марки Ferrari объединяет смелый экстерьер, четыре мотора и расстояние в 530 километров без подзарядки.
Модель под названием Ferrari Luce выйдет на рынок в 2027 году. Это будет четырёхдверная машина с крупнейшими колёсами, когда-либо устанавливавшимися на серийные автомобили из Маранелло.
Ирина Медведева
Ferrari Luce EV. Источник фото: Ferrari official Instagram
Компания Ferrari анонсировала Luce — свой дебютный полностью электрический серийный автомобиль, что стало одним из самых крупных поворотов в истории бренда.
Этот четырёхдверный электрокар получил абсолютно новый дизайн и силовую установку из четырёх электромоторов, выдающую 1035 лошадиных сил.
Планируется, что Luce появится на рынке США весной 2027 года. Данная модель станет первой серийной пятиместной Ferrari.
В отличие от спортивных машин, к которым привыкли поклонники марки, электрокар построен на специальной электрической платформе, что позволило проектировщикам полностью пересмотреть пропорции кузова.
Дизайн, нарушающий традиции
Ferrari работала вместе с дизайн-студией LoveFrom, которую основали бывший глава отдела дизайна Apple Джони Айв и промышленный дизайнер Марк Ньюсон, как над внешним обликом, так и над интерьером Luce. В Ferrari отметили, что инженеры в первую очередь добивались аэродинамической эффективности, после чего команда дизайнеров отшлифовала итоговый вид.
Результат сильно отличается от всех прежних Ferrari. Длина Luce составляет 197,6 дюйма (примерно 5 метров), что ставит его в один ряд по габаритам с Tesla Model S. Автомобиль ниже, чем кроссовер Purosangue, и его форма продиктована воздушными потоками, а не классическими суперкарными канонами.
Производитель заявляет, что коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,254 без применения активных элементов. От активной аэродинамики решили отказаться, чтобы уменьшить массу и сохранить чистоту внешних панелей.
Конкуренция в сегменте премиальных электромобилей обостряется с каждым месяцем, и Ferrari выбрала необычную стратегию позиционирования. Luce прямым конкурентом видит не столько Porsche Taycan Turbo GT или Lucid Air Sapphire, сколько Bentley Flying Spur в его электрической версии. Отсюда акцент на материаловедении: салон отделан переработанным микрофибровым анодированным алюминием и натуральной кожей, которую дубят с использованием итальянских трав.
Задние двери открываются против хода движения, а передние — традиционно, создавая широкий проём для посадки. Отсутствие центральной стойки потребовало усиления порогов, но инженеры настаивают, что жёсткость кузова осталась на уровне родстеров Ferrari.
Четыре мотора и высокая мощность
В Luce установлены четыре электрических двигателя, которые вместе производят 1035 лошадиных сил. По заявлениям Ferrari, эта схема даёт динамику, не свойственную ни одному другому серийному электрокару.
Система обеспечивает полноценное распределение крутящего момента на каждой оси, улучшая управляемость. Питание идёт от аккумуляторной батареи ёмкостью 122 кВт·ч, которая встроена в конструкцию шасси.
Компания самостоятельно разработала и изготовила и моторы, и аккумулятор. Агрегаты работают на напряжении 800 вольт и поддерживают зарядку мощностью до 350 кВт. По оценкам Ferrari, запас хода Luce по европейскому циклу WLTP составляет 330 миль (около 531 километра). По американскому стандарту EPA этот показатель будет примерно равен 280 милям (около 450 километров).
Шасси оснащено системой подруливания задних колёс и активной подвеской, позаимствованной у гиперкара Ferrari F80.
Адаптивные амортизаторы также взяты от моделей Purosangue и F80. На Luce установлены одни из самых больших колёс, когда-либо применявшихся на дорожных Ferrari: спереди — 23 дюйма, сзади — 24 дюйма.
Покупатели смогут выбрать либо традиционные пятиспицевые диски, либо аэродинамические с турбонаддувом, которые, как утверждается, снижают лобовое сопротивление на 5 процентов.
Производство Luce будет развёрнуто на новой линии в Маранелло, где уже завершается монтаж роботизированных сборочных комплексов.
Каждый аккумуляторный модуль проходит индивидуальную калибровку с контролем напряжения в каждой ячейке — процедура занимает около четырёх часов.
Ferrari обещает, что батареи сохранят 80% ёмкости после 200 тысяч километров пробега. Гарантия на силовую установку составит восемь лет без ограничения пробега, что вдвое превышает стандарты немецких конкурентов.
При этом компания не планирует выпускать упрощённые версии Luce: все модификации будут полноприводными с четырьмя моторами, а запас хода изменят лишь программно под рынки разных регионов.
Роскошь в духе эры электромобилей
Внутри Ferrari старается позиционировать Luce как один из лучших автомобилей премиум-класса. Салон отделан материалами высшего качества, а его планировка стала более просторной по сравнению с предыдущими моделями компании. В отличие от лимитированных хэло-каров, Luce войдёт в основную линейку Ferrari.
Приём заказов в Европе уже стартовал, цена начинается от 550 тысяч евро, что примерно соответствует 640 тысячам долларов.
Luce представляет собой самый новаторский дорожный автомобиль Ferrari за последние десятилетия. Пока неясно, примут ли поклонники столь смелое направление, но компания явно нацелена на электрическое будущее, реализуемое на её собственных условиях.
Как пишет interestingengineering.com, первые реакции на анонс Ferrari Luce оказались неожиданно сдержанными для столь радикального шага.
Часть консерваторов восприняла электрический седан как отход от наследия, но внутри компании это называют необходимой эволюцией.
Технический директор Ferrari подчеркнул, что Luce не пытается копировать Tesla или Rimac — это сознательно иная философия, где запас хода и мощность служат не рекордами, а ощущением полного контроля.
Аналоговый подход к цифровой эпохе: минимум сенсорных экранов, максимум тактильной обратной связи. Сиденья, кожа, алюминий — всё подчинено эргономике водителя, а не пассажирскому комфорту, хотя задний ряд впервые в истории Ferrari получил индивидуальный климат-контроль и развлекательную систему.
Китай станет маркетинговым полигоном
Рынок Китая станет главной ареной для испытания спроса на электрическую Ferrari. Уже известно, что в Пекине построят отдельный шоурум для Luce, где клиентам предложат услугу кастомизации через дополненную реальность. Цена в Китае будет примерно на 15% выше европейской из-за пошлин и сертификации, но местные дилеры прогнозируют, что годовая квота разойдётся за первые две недели предзаказа.
В Ferrari подтвердили, что объём выпуска Luce сознательно ограничат примерно двумя тысячами экземпляров в год, чтобы сохранить эксклюзивность. Это вдвое меньше, чем выпуск Purosangue, но значительно больше, чем у любых лимитированных серий.
В долгосрочной перспективе Luce станет платформой для тестирования технологий, которые затем перекочуют на гибридные модели Ferrari.
Уже сейчас инженеры работают над программным симулятором звука — вместо синтезированного гула электромоторов система будет воспроизводить низкие частоты, имитирующие работу V12 с выхлопом без глушителя. Это не запись — это алгоритмы, генерирующие реалистичный шум в зависимости от нагрузки и скорости. Пока неясно, включат ли эту опцию в Luce при запуске, но она уже фигурирует в патентных заявках.
Ставка Ferrari на Luce — риск, но с прицелом на десятилетие вперёд, когда электрические суперкары станут нормой, а итальянская марка окажется среди тех, кто задал этот стандарт.
Журнал «Химагрегаты» следит за новостями автомобильной индустрии. Так, ранее мы рассказывали о создании в Калининграде индустриального кластера, призванный кардинально перекроить карту автопрома России: это комплексная экосистема, созданная с нуля для производства автокомпонентов и электромобилей, где все этапы производства интегрированы в единую технологическую цепочку.
А также информировали читателей о том, что в РФ планируется восстановить работу производственных мощностей, прежде принадлежавших автомобильным концернам Toyota и Volkswagen