В мире железнодорожного транспорта произошел значимый прорыв: анонсирован первый состав на водородной тяге, созданный специально для узкой колеи. Это новшество призвано прийти на смену традиционным дизельным локомотивам.
Ирина Медведева
Узкоколейный водородный поезд. Источник фото: Stadler
Главная особенность проекта заключается в том, что водород для заправки поездов будут вырабатывать прямо на месте, используя исключительно энергию солнца. Благодаря этому формируется полностью экологичный цикл: от получения топлива до его использования в движении.
Старт разработки уникального транспорта
Швейцарская компания Stadler вместе с сардинским перевозчиком ARST объявили о старте разработки уникального рельсового транспорта. Это первый случай в истории, когда водородный двигатель адаптируют под нужды узкоколейных путей.
Стоит отметить, что ввод в эксплуатацию десяти таких составов на Сардинии позволит снизить объем углекислого газа на 2100 тонн ежегодно. Для наглядности: это сравнимо с четырьмя сотнями пятидесяти кругосветных путешествий на обычном автомобиле.
Пассажирские перевозки на новинках стартуют в 2028 году. В первую очередь поезда выйдут на направлениях: из аэропорта Альгеро в Мамунтанас, а также на отрезках Сассари — Альгеро и Сассари — Сорсо.
«Запуск первого водородного состава для узких колеи превращает Сардинию в лидера технологического прогресса на транспорте. Этот поезд уникален — он спроектирован с учетом наших особенностей, превращая сложные условия в большое преимущество», — подчеркнула Барбара Манка, отвечающая за транспорт в региональном правительстве Сардинии.
Она добавила: «Такие поезда на маршрутах ARST — это образец бережного отношения к экологии, поддержки местной экономики и развития профессиональных кадров в нашей области».
Успешная реализация проекта на Сардинии открывает дорогу для масштабирования технологии в других регионах мира, где узкоколейные железные дороги остаются основой транспортного сообщения.
В горной местности, на островах и в труднодоступных районах Азии, Южной Америки и Восточной Европы десятки тысяч километров путей до сих пор обслуживаются устаревшими дизельными локомотивами.
Применение облегчённых водородных составов с автономной системой генерации топлива на солнечных станциях позволяет решить сразу две проблемы: радикально сократить выбросы и избавиться от зависимости от поставок нефтепродуктов в удалённые населённые пункты.
Снижение углеродного следа
Итальянские железные дороги на юге страны долгие годы вынужденно использовали дизель из-за сложного рельефа. Резкие повороты и жесткие лимиты по весу не позволяли применять современные тяжелые электрические варианты. Однако теперь ситуация меняется: появились облегченные водородные составы, которые способны курсировать по живописным узкоколейным маршрутам, не сжигая ископаемое топливо.
Конструкция поезда включает особую силовую установку, где баки с водородом и топливные элементы размещены в центральном вагоне — модуле «Power Pack». Он выполняет функцию мобильного зарядного устройства для тяговых батарей состава на участках без контактной сети.
Водород для этих локомотивов будут добывать прямо на станциях, задействуя только солнечные панели. В итоге получается полностью автономная экологичная система: поезда выделяют лишь водяной пар.
«Stadler остается единственным производителем в мире, кто проектирует и строит водородные поезда для колеи малого размера. Совместно с ARST мы создали решение, которое реально способствует снижению выбросов на железной дороге», — заявил доктор Ансгар Брокмайер, руководитель отдела маркетинга и замгендиректора Stadler Group.
Пассажиры почувствуют перемены сразу. Новые модели избавлены от сильной дрожи и гула, присущих старым дизельным агрегатам. В них также предусмотрен низкий вход для удобства посадки и большие панорамные стекла, чтобы любоваться итальянскими пейзажами.
Внутри вагонов комфортно: есть свет, работают кондиционеры, а для персонала сделаны отдельные входы и своя система климат-контроля.
Экономическая модель проекта также заслуживает внимания. По предварительным расчётам, эксплуатация десяти водородных составов на Сардинии обойдётся дешевле содержания дизельного парка за счёт снижения затрат на топливо и обслуживание двигателей.
Солнечные панели и электролизёры, установленные непосредственно на станциях, дают возможность не строить дорогостоящую инфраструктуру для доставки и хранения сжатого водорода. Это делает технологию особенно привлекательной для регионов со слаборазвитой логистикой, где каждый сэкономленный евро имеет значение для бюджета перевозчика.
Будут поставлены десять составов
По контракту, подписанному еще в 2023 году, Stadler поставит для ARST на Сардинии десять водородных локомотивов. Это часть программы итальянского правительства по переходу на чистую энергию в региональных узкоколейных сетях.
Сардиния стала первой площадкой для тестирования этой технологии, а другие южные регионы пока находятся в ожидании.
К слову, Stadler уже изготовила девять аналогичных составов для калабрийской компании Ferrovie della Calabria. Плюс ведется строительство двух локомотивов для сицилийской Ferrovia Circumetnea. Сицилийские версии оборудуют особыми тяговыми механизмами, чтобы подниматься по крутым склонам вулкана Этна.
Перед тем как начать возить пассажиров, новые водородные составы пройдут серию проверок безопасности и функциональности. Эти тесты должны подтвердить, что они полностью соответствуют строгим национальным стандартам, установленным итальянским агентством ANSFISA.
Вся партия сейчас собирается на главном заводе Stadler в швейцарском Бусснанге. Это наглядно демонстрирует, что в Европе происходит масштабная, но тихая революция на тех железных дорогах, которые долгое время оставались в тени.
Параллельно идёт активная работа над стандартизацией и сертификацией новых агрегатов. Инженеры Stadler уже подготовили документацию для адаптации силовой установки под различные типы колеи и климатические условия.
Это означает, что после завершения испытаний на Сардинии и получения разрешения от ANSFISA, аналогичные поезда смогут выйти на маршруты в Альпах, на Балканах и в Скандинавии. Унификация компонентов и модульная архитектура «Power Pack» позволяют быстро перестраивать производство под нужды конкретного заказчика.
Вклад в экономику региона
Для местных сообществ запуск водородных поездов означает не только экологическую выгоду, но и новые рабочие места.
Строительство солнечных станций, обслуживание электролизёров, подготовка машинистов и ремонтного персонала для работы с водородными установками — всё это требует квалифицированных кадров. На Сардинии уже запущены программы переподготовки сотрудников ARST, а местные технические училища включили в свои курсы основы водородной энергетики.
Таким образом, технологический прорыв постепенно превращается в социально-экономический драйвер развития целого региона.
В перспективе ближайшего десятилетия водородные поезда для узкой колеи могут стать таким же привычным элементом пейзажа, как сегодня — дизельные мотовозы.
Швейцарские инженеры убеждены, что спрос на подобные решения будет только расти. Европейские директивы по декарбонизации транспорта требуют от стран-членов ЕС найти замену ископаемому топливу к 2035 году, и железные дороги, десятилетиями считавшиеся «тихим тылом», неожиданно оказываются на передовой «зелёного» перехода.
Сардиния в этом смысле стала идеальным полигоном, доказавшим, что даже самые сложные маршруты можно сделать экологичными и современными.
И все же проект поезда на водородном топливе в Сардинии не одинок, недавно мы рассказывали, что что немецкая компания намерена поставить первый в Румынии парк поездов, также на водородном топливе: управление по реформированию железнодорожного транспорта Румынии (ARF) заключило контракт с компанией Siemens Mobility на поставку 12 двухвагонных электропоездов. Так что кто станет первым в мире — большой вопрос.
Действительно, водородное топливо становится все более популярным: в Москве Госкорпорация «Ростех» и белорусский изготовитель карьерной техники БЕЛАЗ сообщили о запуске совместного предприятия «Роблекс»*, главной задачей организации станет проектирование и внедрение на российском рынке современных карьерных самосвалов на водородном топливе.
А компания JCB представила модель автомобиля Hydromax с силовой установкой в 1600 лошадиных сил, стремясь завоевать титул самого быстрого транспортного средства на водороде в мире.