В Китае дан старт строительству крупнейшего в мире танкера для сжиженного природного газа (СПГ) длиной 344 метра. Новое судно под названием QC-Max способно перевозить на 57% больше груза по сравнению с аналогами, при этом отвечая самым жестким международным экологическим нормам.
Ирина Петрова
Иллюстрация крупнейшего в мире танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ). Источник: CMG
В понедельник китайская судостроительная отрасль отметила очередное значимое достижение: компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding, входящая в структуру Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC), официально приступила к строительству первого в мире и самого большого в своем классе танкера QC-Max для СПГ объемом 271 000 кубометров (9,6 млн кубических футов).
Данный проект представляет собой важный этап в эволюции китайского судостроения. По оценкам специалистов, возведение этого судна происходит на фоне нестабильности на глобальных энергетических и торговых рынках, что делает надежную транспортировку СПГ особенно актуальной.
Ожидается, что танкер укрепит доверие к цепочкам поставок сжиженного газа и будет способствовать распространению экологически чистых источников энергии по всему миру.
Существенное расширение мощностей для перевозки СПГ
Новый танкер способен брать на борт значительно больше груза, чем современные аналоги. Его длина достигает 1129 футов (344 метра), а для хранения и перевозки СПГ при сверхнизких температурах применяется новейшая мембранная система NO96 Super+.
Как сообщает компания-производитель, судно вмещает 271 000 кубометров (9,6 млн кубических футов) сжиженного природного газа, что делает его рекордсменом среди всех когда-либо построенных СПГ-танкеров.
Этот показатель на 57% превышает вместимость стандартных газовозов объемом 174 000 кубометров (6,15 млн кубических футов), которые широко используются в настоящее время.
Благодаря увеличенной емкости судоходные компании смогут доставлять больше СПГ за меньшее количество рейсов, что повышает рентабельность перевозок на большие расстояния. Кроме того, судно спроектировано с учетом совместимости с большинством крупных терминалов СПГ по всему миру, что обеспечивает ему возможность эксплуатации на множестве международных маршрутов.
Строительство танкера QC-Max знаменует собой не просто очередной рекорд в судостроении, а стратегический сдвиг в глобальной энергетической логистике. Увеличение вместимости на 57% означает, что один рейс такого судна способен заменить почти полтора рейса стандартного газовоза.
В условиях, когда страны Азиатско-Тихоокеанского региона наращивают закупки СПГ для замещения угольной генерации, подобная эффективность становится критическим фактором. Операторы получают возможность снизить удельные затраты на транспортировку, что напрямую влияет на конечную цену газа для потребителей.
Кроме того, совместимость с существующей инфраструктурой портов позволяет избежать дорогостоящей модернизации терминалов, ускоряя внедрение судна в действующие маршруты.
9 июня 2026 года в Шанхае, Китай, началось строительство крупнейшего в мире судна для перевозки сжиженного природного газа. Источник фото: /CMG
Снижение выбросов и повышение эффективности
Экологическая составляющая проекта заслуживает отдельного внимания. Двухтопливный двигатель и оптимизированная форма корпуса позволяют добиться снижения выбросов углекислого газа на единицу перевозимого груза.
Это особенно важно на фоне ужесточения требований Международной морской организации: с 2025 года вступают в силу новые нормы по энергоэффективности для существующих судов. QC-Max не только соответствует текущим стандартам, но и закладывает запас на будущее.
Судоходные компании, делающие ставку на такой флот, получают конкурентное преимущество, избегая риска преждевременного списания или необходимости дорогостоящей модернизации в ближайшие десятилетия.
Помимо внушительных габаритов, танкер оснащен современными технологиями, направленными на сокращение расхода топлива и уменьшение воздействия на окружающую среду. На судне установлен двухтопливный двигатель, способный работать на нескольких видах горючего, что повышает его энергоэффективность.
Кстати, недавно мы писали, что Китай представил свой первый судовой двигатель 8G95, способный работать на двух видах топлива — метаноле и дизеле. Аппарат создан на мощностях Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) и доставлен в Далянь.
Инженеры также доработали конструкцию корпуса, чтобы минимизировать сопротивление воды. Это позволяет сократить как эксплуатационные расходы, так и объем выбросов во время рейсов. По заявлению Hudong-Zhonghua, судно соответствует экологическим стандартам Международной морской организации уровня III, которые являются одними из самых строгих для коммерческого флота.
Представители компании подчеркивают, что танкер сочетает высокую грузоподъемность с низким энергопотреблением и уменьшенными выбросами углекислого газа, а также отличается повышенной безопасностью и надежностью. Эти качества особенно ценны в условиях, когда судоходные компании стремятся сократить вредное воздействие на природу и сохранить прибыльность.
Укрепление позиций Китая в строительстве газовозов
СПГ-танкеры считаются одними из наиболее технически сложных типов коммерческих судов. Их создание требует передовых инженерных решений, специализированных систем удержания груза и высокого уровня производственных навыков.
Такие суда часто называют «жемчужиной» судостроения из-за сложности проектирования и постройки, а также необходимости в сложных цепочках поставок.
Компания Hudong-Zhonghua отмечает, что успех стал возможен благодаря собственным разработкам, локализованным цепочкам поставок и богатому производственному опыту. В настоящее время портфель заказов компании включает почти 60 газовозов, а ее производственный график расписан до 2030 года. По общему тоннажу заказов она занимает первое место в мире.
Успех Hudong-Zhonghua в строительстве газовозов подкреплен системной работой китайской промышленности по импортозамещению критических компонентов.
Если ранее мембранные системы и криогенное оборудование поставлялись преимущественно из Европы и Южной Кореи, то теперь значительная часть технологий разрабатывается и производится внутри страны. Локализация цепочек поставок снижает зависимость от внешних факторов: геополитических рисков, логистических сбоев или колебаний валют.
Это позволяет CSSC предлагать конкурентные сроки строительства и цены, что и объясняет перегруженность портфеля заказов до 2030 года. Для мирового рынка это означает постепенное смещение центра производства сложных газовозов из традиционных регионов в Китай.
Вид на сверхбольшой танкер для перевозки сжиженного природного газа QC-Max производства компании Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Фото: предоставлено компанией Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Источник: globaltimes.cn
В более широком контексте строительство QC-Max отражает стратегию Китая по созданию полного цикла в энергетическом машиностроении — от добычи и сжижения газа на собственных заводах до его транспортировки и регазификации.
Контроль над ключевым звеном — морской перевозкой — дает Пекину дополнительные рычаги влияния на глобальную торговлю энергоносителями. По мере спуска на воду серии таких танкеров, Китай будет не только обеспечивать свои растущие потребности в газе, но и предлагать транспортные услуги третьим странам, укрепляя свою роль как поставщика комплексных решений в энергетической сфере.
Сегодня Китай производит более 30% всех газовозов в мире, что положило конец многолетнему доминированию иностранных компаний. Эксперты считают этот прогресс ключевым для энергетической и промышленной сферы Китая.
Планы на будущее
Первое судно этой серии планируется спустить на воду в 2028 году. Данная программа строительства должна помочь решить проблему нехватки танкеров для перевозки СПГ на фоне растущего мирового спроса на транспортировку природного газа. Увеличение числа судов такого размера также способно укрепить международные энергетические сети.
Компания Hudong-Zhonghua сообщила, что работы над головным судном уже начаты. Предприятие намерено завершить строительство и передать заказчикам все суда в установленные сроки.
Перспективы развития данного направления впечатляют: возможно, следующим шагом станет создание судов еще большего объема или внедрение систем полного нулевого выброса на базе аммиачных или водородных топливных элементов.
Пока же отрасль сосредоточена на выполнении текущих контрактов. Спуск на воду головного танкера в 2028 году станет важной вехой, но не финалом: за ним последует многолетняя программа поставок, которая изменит структуру мирового флота СПГ-танкеров и закрепит за Китаем статус признанного лидера в этом сегменте судостроения.
Журнал «Химагрегаты» информирует читателей о наиболее ярких событиях и тенденциях в области судостроения.
Так, мы рассказывали, что французы построили гигантский контейнеровоз на сжиженном газе: судно вмещает более 24 000 стандартных контейнеров. Переход на сжиженный природный газ, хотя и является промежуточным решением на пути к декарбонизации, устанавливает новый практический стандарт для всего сектора контейнерных перевозок.
Кстати, на современных крупнотоннажных судах всё чаще применяют паруса — это помогает экономить горючее и снижает нагрузку на экологию.