Китай представил свой первый судовой двигатель 8G95, способный работать на двух видах топлива — метаноле и дизеле. Аппарат создан на мощностях Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) и доставлен в Далянь, расположенный в провинции Ляонин на северо-востоке КНР, сообщает news.cgtn.com .
Ирина Медведева
Первый в Китае двухтопливный двигатель на сжиженном природном газе 8G95, произведенный на местном предприятии, доставлен в Далянь, провинция Ляонин на северо-востоке Китая. /VCG. Источник: news.cgtn.com
Мощность и грузоподъемность успешно локализованы
Событие стало важным достижением в сфере создания двухтопливных двигателей подобной мощности внутри страны. Создание двигателя 8G95ME-C10.5-GI-EcoEGR подтверждает стратегический курс Китая на локализацию ключевых компонентов морской инфраструктуры.
Ранее КНР в значительной степени зависела от импортных силовых установок для крупнотоннажных судов — в первую очередь от южнокорейских и японских производителей. Теперь ситуация меняется: CSSC не просто догоняет мировых лидеров, а предлагает продукт, который по ряду параметров превосходит зарубежные аналоги.
Технические параметры достигнуты за счет модернизации
Высокая мощность при относительно компактных габаритах и массе в 1600 тонн позволяет размещать двигатель на судах нового поколения, не жертвуя грузоподъёмностью.
Двигатель планируется устанавливать на крупнейшие контейнеровозы, рассчитанные на перевозку 24 000 и 21 000 TEU. Модель, получившая обозначение 8G95ME-C10.5-GI-EcoEGR, достигает высоты 16 метров и имеет массу свыше 1600 тонн. Она способна развивать мощность до 74 725 лошадиных сил, что делает ее самым производительным высокого давления двухтопливным двигателем на природном газе, когда-либо созданным в Китае.
Первый в Китае двухтопливный двигатель на сжиженном природном газе 8G95, произведенный на местном предприятии, доставлен в Далянь, провинция Ляонин на северо-востоке Китая, 21 апреля 2026 года. /VCG. Источник: news.cgtn.com
Технические решения, внедрённые в двигателе, свидетельствуют о глубокой модернизации китайского машиностроения. Прямой впрыск природного газа под высоким давлением — одна из самых сложных технологий в судовом двигателестроении. Он требует высокой точности управления клапанами и герметичности цилиндров при давлении топлива, достигающем нескольких сотен бар.
Дополнительно система динамического управления цилиндрами позволяет оператору регулировать режимы работы каждого цилиндра в реальном времени, что оптимизирует сгорание и снижает нагрузку на поршневую группу. Эти наработки открывают дорогу для создания ещё более мощных двигателей в будущем.
Безопасность, надежность, экологичность
Разработчики отметили, что данная модель отличается преимуществами в области безопасности, надежности, энергетической эффективности и уменьшения вредных выбросов.
В ходе проектирования и разработки научная группа преодолела ряд ключевых технических трудностей, таких как прямой впрыск природного газа под высоким давлением в цилиндры, рециркуляция отработавших газов при высоком давлении и динамическое управление работой цилиндров.
Особого внимания заслуживает экологическая составляющая. Двигатель работает по принципу двухтопливной системы, причём в качестве основного горючего может использоваться метанол, что существенно сокращает выбросы оксидов серы и твёрдых частиц.
В сочетании с рециркуляцией выхлопных газов это обеспечивает соблюдение самых строгих требований Международной морской организации (IMO) по третьему уровню выбросов — EGR позволяет снизить содержание NOx на 75–80 % без установки дорогостоящих катализаторов. Для судоходных компаний, работающих в зонах контроля выбросов (ECA), это означает как экономию на эксплуатации, так и соответствие глобальным природоохранным нормам.
Иллюстративное фото. Источник: lines.coscoshipping.com
Финальная точка не поставлена
Эта поставка является значимым этапом в развитии отечественного производства высококачественных судовых двигателей большого диаметра в Китае.
Поставка в Далянь — не финальная точка, а промежуточный этап масштабной программы. В ближайшие годы CSSC планирует развернуть серийное производство подобных установок для контейнеровозов вместимостью 21 000 и 24 000 TEU. Речь идёт об одном из самых массовых и стратегически важных сегментов мирового контейнерного флота.
Если испытания и сертификация пройдут успешно, китайские верфи смогут практически полностью отказаться от иностранных поставщиков главных двигателей для этого класса судов, что существенно снизит себестоимость и укрепит суверенитет КНР в морской логистике.
Китай сегодня — без преувеличения, страна рекордов. Вот еще один из них — Китайская академия наук (КАН) объявила о достижении нового рубежа в области сверхпроводящих магнитов. В ходе экспериментальной работы была создана установка, генерирующая магнитное поле интенсивностью 35,6 тесла, что является абсолютным рекордом.