Головной состав этой серии начнёт обслуживать пассажиров на Сахалине — островной территории РФ в акватории Тихого океана, расположенной севернее Японии.
Ирина Медведева
Российский Демиховский завод Трансмашхолдинга завершил сборку пассажирского поезда на водородных топливных элементах для эксплуатации на острове Сахалин, ведутся работы над вторым. Источник: railwaygazette.com
Российская Федерация переводит рельсовый транспорт на более чистые источники энергии: сегодня в этой сфере всё ещё эксплуатируются дизельные силовые установки, наносящие вред окружающей среде.
28 октября на предприятии в Демихово завершена сборка первого пассажирского состава отечественной разработки, работающего на водороде. Без дополнительной подзарядки такой поезд способен пройти свыше 700 км, полагаясь исключительно на водородное топливо, а с подключением бортовых аккумуляторов дистанция возрастает до 740 км.
Головной состав этой серии начнёт обслуживать пассажиров на Сахалине — островной территории РФ в акватории Тихого океана, расположенной севернее Японии.
Собранные составы предназначены для участков железной дороги без электрификации. Это первая в России модель низкопольных пассажирских вагонов, оснащённых водородными топливными элементами.
Первый российский вагон с низким уровнем выбросов
В перспективе именно такие составы должны заменить локомотивы на дизельном ходу, которые в процессе сжигания топлива выбрасывают в атмосферу токсичную смесь вредных веществ. В отличие от дизельных двигателей, водородная силовая установка станет источником водяного пара, а не выхлопных газов.
Междугородные составы на водороде разрабатывает и изготавливает «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — один из крупнейших российских производителей железнодорожного подвижного состава, а также оборудования для городского транспорта.
Совместно с РЖД, Росатомом и правительством Сахалинской области компания ведёт работу над такими поездами. Основой послужило соглашение, которое стороны подписали в 2019 году.
По словам губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, работа над первым в России поездом на водородном топливе «ведется уже несколько лет, и этап сборки должен завершиться в этом году. На практике поезд уже собран и переходит к этапу испытаний».
Проверку первого водородного состава новой низкопольной конструкции предполагается запустить в ноябре этого года.
Как уточнил губернатор, динамические тесты стартуют в Москве и Московской области в 2027 году. Затем, в середине года, поезд переправят на Сахалин.
Согласно имеющимся данным, первые составы изготовили на Демиховском машиностроительном заводе, а также на Тверском вагоностроительном заводе — дочернем предприятии «Трансмашхолдинга».
Две модели, четыре диапазона дальности
Составы будут выпускать в двух конфигурациях. Двухвагонный пассажирский поезд, как ожидается, сможет пройти более 700 км, расходуя энергию только водородного силового модуля. Если же задействовать бортовые аккумуляторные батареи, запас хода вырастет примерно до 740 км.
Вторая конфигурация включает три пассажирских вагона, питающихся от того же водородного модуля. Предполагается, что такой состав преодолеет почти 480 км. Бортовая система накопления энергии способна добавить к этому ещё 50 миль.
В обеих конфигурациях предусмотрен отдельный технический вагон, где размещена водородная силовая установка. Чтобы повысить безопасность пассажиров и железнодорожного персонала, этот вагон оснастят датчиками концентрации водорода и пожарной сигнализации.
Технические характеристики составов указывают на то, что разработчики ориентировались на реальные условия эксплуатации. Низкопольная конструкция вагонов облегчает посадку и высадку пассажиров, что важно для пригородных и межрегиональных маршрутов с частыми остановками.
Размещение силовой установки в отдельном техническом вагоне позволяет изолировать системы хранения и преобразования водорода от пассажирских салонов и обеспечить дополнительный уровень безопасности. Датчики концентрации водорода и пожарная сигнализация в этом вагоне дополняют многоуровневую систему контроля, которую предстоит проверить в ходе сертификационных испытаний.
По сообщениям, после сертификационных испытаний, намеченных на тот же год, водородные поезда должны выйти в коммерческую эксплуатацию к концу 2027 года. Первым регионом их работы станет Сахалин, где сейчас также возводится специализированный центр для испытаний водорода.
Предстоящие тесты разделены на несколько этапов. Сначала составы пройдут стендовые и предварительные проверки, затем начнутся динамические испытания в Москве и Московской области, запланированные на 2027 год.
После этого поезд переправят на Сахалин, где он будет проходить проверку в условиях островного климата, включая низкие температуры, повышенную влажность и снеговые нагрузки. Успешное завершение этих этапов станет условием для выхода на коммерческие маршруты, намеченного на конец 2027 года. Первым регионом эксплуатации должна стать Сахалинская область, где уже подготовлена инфраструктура широкой колеи.
Водородная тяга — новая стратегия развития РЖД
Изготовление второй системы на водородных топливных элементах уже стартовало. Это часть более масштабного замысла Москвы — создать единую платформу для следующего поколения поездов городского, пригородного и межрегионального сообщения, которые будут курсировать по сети с шириной колеи 1520 мм. Параллельно с первым проектом ТМХ приступил к изготовлению второй системы на водородных топливных элементах.
Это соответствует заявленной цели создать единую платформу для подвижного состава городского, пригородного и межрегионального сообщения. Унификация решений по силовым установкам, системам накопления энергии и конструкции кузова позволит производителю сокращать сроки разработки новых моделей и снижать стоимость их обслуживания. В долгосрочной перспективе такая платформа может стать основой для целого семейства поездов, работающих как на водороде, так и на других видах тяги.
Проект поезда на зелёном топливе опирается и на серьёзную модернизацию железнодорожной инфраструктуры Сахалина. Переход островной сети на российскую широкую колею задумали более двух десятилетий назад, а завершили его «Российские железные дороги» в 2020 году. В ходе проекта колею шириной 1067 мм, проложенную в регионе ещё до Второй мировой войны, в период японского правления, заменили.
Тем самым сеть подготовили к приёму современного подвижного состава, включая новые поезда на водородном топливе. Замена колеи на российский стандарт 1520 мм позволила интегрировать островную сеть в общенациональную систему и открыла возможность принимать современные поезда.
Именно на этой подготовленной базе и предстоит развернуть эксплуатацию водородных составов. Если испытания пройдут успешно, Сахалин станет первой территорией в России, где пассажирские перевозки будут осуществляться на водородной тяге на регулярной основе.
Переход на водородную тягу рассматривается как часть более широкой стратегии по снижению углеродного следа железнодорожного транспорта. На участках, где электрификация экономически нецелесообразна или технически затруднена, дизельные локомотивы остаются основным решением, и именно там водородные составы способны дать наибольший эффект.
По оценкам «Трансмашхолдинга», замена дизельных силовых установок на водородные топливные элементы позволяет практически полностью исключить выбросы углекислого газа и вредных частиц в местах эксплуатации таких поездов. Для островных и северных территорий, к которым относится Сахалин, это особенно важно с точки зрения сохранения хрупких экосистем.
Отдельного внимания требует инфраструктура заправки. Водородные поезда нуждаются в специализированных станциях и системах хранения топлива, поэтому параллельно с производством подвижного состава создаётся соответствующая база.
На Сахалине, как сообщалось, строится центр для испытаний водорода, который в перспективе может стать основой для сети заправочных комплексов.
«Росатом» в рамках сотрудничества с РЖД и ТМХ прорабатывает вопросы производства и поставки водорода, в том числе с использованием низкоуглеродных технологий электролиза. Это связывает железнодорожный проект с более широкой повесткой развития водородной энергетики в России.
