Россия планомерно укрепляет свои позиции в сфере создания моторов для небольших самолётов. На Восточном экономическом форуме заместитель главы Министерства промышленности и торговли Геннадий Абраменков представил сведения о нынешнем положении дел и перспективах разработки силовых агрегатов для лёгких воздушных судов.
Ирина Медведева
Иллюстративное изображение производства моторов. Источник: Grok/ OVERCLOCKERS.RU
Каков задел на сегодня
Как отметил чиновник, в настоящее время уже сформирован солидный научно-технический фундамент. Так, готова конструкция поршневого мотора с отдачей 100 лошадиных сил, сообщает ТАСС.
Помимо этого, Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) завершил подготовку технической документации для роторно-поршневого двигателя РПД-150Т.
На базе данной модели предполагается обеспечивать потребности в мощностном диапазоне от 50 до 500 л.с. Также в работе находятся поршневой агрегат на 500 л.с. и роторно-поршневой вариант на 350 л.с.
Отдельное направление занимают турбореактивные системы (в том числе двухконтурные), турбовальные газотурбинные и турбовинтовые решения.
Ключевой особенностью новой гаммы двигателей станет модульность конструкции. Это означает, что на основе единого базового блока цилиндров и поршневой группы инженеры смогут собирать моторы разной мощности, меняя лишь количество секций или степень наддува.
Такой подход радикально удешевляет производство: вместо десятка уникальных моделей завод выпускает несколько унифицированных платформ, что автоматически снижает себестоимость каждого экземпляра и упрощает логистику запчастей.
Для эксплуатантов это означает предсказуемое обслуживание и взаимозаменяемость агрегатов, что особенно критично для удалённых регионов, где ремонтная база ограничена.
Важно отметить, что работа ведётся не только над поршневыми и роторно-поршневыми схемами, но и над гибридными силовыми установками. Подобные решения особенно перспективны для беспилотных аппаратов и самолётов короткого взлёта и посадки, где требуется высокая энерговооружённость на старте и экономичность на крейсерском режиме.
Синтез электрического привода и малогабаритного турбогенератора позволяет добиться снижения расхода топлива на 20–30% по сравнению с классическими двигателями, что напрямую влияет на стоимость лётного часа. ЦИАМ уже проводит стендовые испытания демонстраторов таких систем, и первые результаты подтверждают их жизнеспособность в реальных условиях эксплуатации.
Планы ОАК
В Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) озвучили планы по ежегодному производству двенадцати Ил-114–300. После поставки шести таких машин в 2028 году выпуск будет увеличиваться постепенно, сообщает РБК. Ранее заместитель главы Минпромторга сообщал, что первые три серийных экземпляра должны быть переданы заказчикам до конца 2026 года.
Корпорация «ОАК» (входящая в структуру «Ростеха») рассчитывает в 2028 году произвести шесть самолётов Ил-114–300, а затем довести темпы до двенадцати единиц ежегодно. Эту информацию озвучил управляющий директор «Ила» Даниил Бренерман на Восточном экономическом форуме.
«В 2028-м мы планируем изготовить шесть самолётов, после чего — девять, ещё девять и, если не ошибаюсь, двенадцать. Итоговая цель — выйти на двенадцать машин в год», — заявил Бренерман.
Как он отметил, после получения сертификата на Ил-114–300 от отечественных авиакомпаний поступило множество заявок. Особую заинтересованность проявляют перевозчики, работающие на Дальнем Востоке, в Сибири и в европейской части России.
Отечественная элементная база и испытательная инфраструктура
Параллельно с конструкторскими работами решается вопрос о создании отечественной элементной базы для систем управления и топливной автоматики. Ранее значительная часть электронных блоков и датчиков закупалась за рубежом, что создавало риски при введении санкционных ограничений.
Сейчас на предприятиях Минпромторга разворачивается производство собственных контроллеров, инжекторов и регуляторов наддува, адаптированных под российское топливо и климатические условия. Это не только закрывает технологическую брешь, но и позволяет гибко настраивать характеристики двигателей под конкретные задачи — от сельскохозяйственной обработки полей до патрулирования лесов и доставки грузов в труднодоступные населённые пункты.
Ещё одним важным аспектом является развитие испытательной инфраструктуры. Для доводки новых моторов требуются современные стенды, способные имитировать полётные режимы вплоть до экстремальных температур и перегрузок.
Минпромторг совместно с Объединённой двигателестроительной корпорацией планирует модернизацию нескольких существующих полигонов и строительство нового центра в Центральном федеральном округе.
Это позволит не только ускорить цикл создания двигателей, но и проводить сертификационные испытания в полном соответствии с международными стандартами, что откроет дорогу к экспорту отечественной авиатехники на дружественные рынки.
Абраменков акцентировал внимание на том, что ключевым препятствием для расширения сегмента малой авиации остаётся доступность финансовых вложений.
Чтобы самолёты пользовались спросом, их необходимо выпускать значительными партиями и устанавливать на них приемлемую по стоимости цену.
Именно поэтому в приоритете стоит задача разработки универсального набора двигателей, узлов и приборов, пригодного для использования на максимально большом числе типов воздушных машин.
Задача — формирование собственной школы моторостроения
Создание стандартизированных моторов — это не только замена импорта, но и формирование собственной инженерной школы в области двигателестроения для малой авиации. Успешная реализация данного направления даст возможность сократить внешние поставки, ускорить модернизацию регионального авиапарка и повысить доступность лёгких самолётов для пассажирских перевозок, наблюдения и прочих целей.
В заключение стоит подчеркнуть, что успешное выполнение этой программы будет иметь мультипликативный эффект для всей экономики.
Развитие собственного двигателестроения стимулирует смежные отрасли — металлургию, электронику, производство композиционных материалов и точное приборостроение. Возникает устойчивая цепочка кооперации, в которой задействованы десятки научных организаций и заводов по всей стране.
При сохранении текущих темпов работ первые серийные образцы отечественных моторов для лёгкой авиации могут появиться уже к 2028–2029 годам, что станет значимым шагом к технологическому суверенитету в одной из наиболее конкурентоспособных ниш мирового авиастроения.
Кстати, мы писали, что на Российско-китайском ЭКСПО Объединенная двигателестроительная корпорация ОДК представила новые решения для газотранспортной сферы.