Еще один владелец «заводов, газет, пароходов», миллиардер Сергей Колесников озаботился зарплатами инженеров-конструкторов, работающих в машиностроении. По мнению бизнесмена, самозанятые, в общем, и курьеры, в частности, должны внести свой вклад в развитие отечественного самолетостроения. Как? Очень просто. Правительство должно отменить льготный налоговый режим для фрилансеров, а освободившиеся деньги пустить на оплату труда инженеров.
Фото: DV Consulting Инженеры или самозанятые — кто более ценен стране?
Елена Иванова
Отберем у самозанятых, отдадим инженерам-конструкторам
«Я не хочу обидеть курьера, но курьером стать намного проще, чем конструктором авиационных двигателей. Я бы и льготы сдвинул в сторону, облагал налогом курьеров полностью. А вот инженерам-конструкторам давал те самые льготы, которые сейчас имеют самозанятые», — обращается к властям совладелец «Технониколя».
Идея сделать из конструкторов самозанятых не нова. Собственно, сейчас это и так происходит. Инженеры-конструкторы среднего и высокого уровня работают на проектах как фрилансы. А вот заоблачные зарплаты курьеров — это из области новых городских мифов.
К тому же через семь лет после введения специального налогового режима для самозанятых легко забывается, зачем государство выводило миллионы людей из тени. А ситуация в 2019 году была такова, что вся сервисная экономика страны, от таксистов и репетиторов до мастеров маникюра и приснопамятных курьеров, не платила вообще никаких налогов. Поэтому, посчитав, что с паршивой овцы лучше получить тот самый клок шерсти, чем оставить ее бегать и не получить ничего, государство пошло по пути легализации. И правильно сделало.
Компромисс выглядел так: для всех, кто оказывает услуги юридическим лицам, действует налог в 6%, для «физиков» он чуть меньше — 4%. Да, самозанятые не платят страховые взносы, но и стаж у них тоже не идет, соответственно, на пенсию они тоже не работают.
Кроме того, самозанятые платят из своего кармана за средства производства. Они оплачивают машину, велосипед или самокат, за свой счет ремонтируют их. Мобильная связь у них также своя. В общем и целом это составляет до 30% их чистого заработка.
Несмотря на очевидные минусы, жизнь на свой страх и риск оказалась привлекательной для миллионов людей и тысяч бизнесов. На конец 2025 года в качестве самозанятых числятся более 15 млн человек, причем, рост за последний год составил более 25%.
Из 15 млн человек курьеров и водителей такси не более двух миллионов. Условия труда и перспективы курьеров и конструкторов отличаются как небо и земля, и вот почему.
Фото: Яндекс Зарплата есть, а больничного, пенсии и страховки нет.
Курьер vs. конструктор: зарплаты, защита, перспективы
Никто не спорит, что для того, чтобы стать курьером, нужно научиться ездить на велосипеде или самокате, а остальное — дело техники. Инженерное обучение длится долго и стоит дорого. Однако те, кто идут учиться на физтех, как в свое время сделал Сергей Колесников, знают, зачем они это делают, особенно сейчас, когда стоимость высшего образования стала уделом детей из элит и олимпиадников. Так, alma mater миллиардера, где готовят желающих запускать спутники и строить самолеты, превратилась из просто элитного ВУЗа в самый дорогой университет страны.
Различия в зарплатах между курьерами и инженерами нет так велики, но есть другие факторы, которые делают конструкторскую стезю более привлекательной, чем целый день ездить на велосипеде и в дождь, и в снег из одного конца города в другой.
В Москве и крупных городах медианная зарплата курьеров составляет от 80 до 140 тыс рублей в месяц до уплаты налога и расходов. В регионах она еще ниже — от 40 тыс до 80 тыс. Половину заработанных денег составляют бонусы от платформ — «Яндекс», «Озон», «Вайлдберриз», «Деливери клаб». Если бонуса нет, то зарплата уполовинивается.
На руки курьер получает около 85 тыс рублей.
Но есть нюансы. Самозанятые работают без больничного, без отпуска и без страховки. Они не платят страховой взнос, поэтому стаж для пенсии не учитывается. Никакой уверенности в завтрашнем дне у курьеров нет, как нет и трудовых перспектив.
У инженеров-конструкторов ситуация принципиально иная. Средняя зарплата составляет 80-90 тыс рублей, но различия между молодыми и опытными сотрудниками очень большая. Выпускник ВУЗа приходит на ставку 50-70 тыс рублей, но уже через 5 лет он зарабатывает от 110 до 160 тыс рублей, а ведущие конструкторы получают от 200 до 300 тыс.
В Москве и Петербурге зарплаты выше, но и жизнь в столицах дороже. Как правило, инженеры работают по найму и уплачивают НДФЛ в размере 13%. Работодатель платит за него 30% в Соцфонд. Стаж идет, больничный оплачивается, отпуск есть, карьерный рост будет, если сам человек к этому стремится.
Инженеры — это классические «белые воротнички». Стабильность выше, гибкость в рабочем графике — ниже, налоговая нагрузка выше. Однако перспектива получать не 100 тыс, а 200 тыс присутствует.
Курьеры в этом смысле — «факиры на час».
Фото: profitarget.ru Инженеры — это классические «белые воротнички»
Немного популизма в сжимающейся экономике
Разговоры на тему «отнять и поделить» велись в истории всегда, но странно эти левацкие максимы слышать от представителей крупного бизнеса. Понятно, что даже один миллион курьеров не сделает всех инженеров страны богаче.
Вообще-то все конструкторы и инженеры работают на частных и государственных предприятиях, и зарплату им платит работодатель. Если у владельца бизнеса есть желание поощрить сотрудника за его работу, он вполне может повысить ему зарплату или выписать премию.
Причем здесь тогда курьеры?
Дело вовсе не в курьерах или таксистах. Если бы не кризис в Ормузском проливе, российскому бюджету пришлось бы совсем туго. Его дефицит уже достиг 4, 5 трлн рублей. Сейчас экономику поддержит нефтегаз и рост цены за баррель до 95 долларов вместо запланированных 59. Но пройдет еще несколько месяцев, и нефтяной дождь закончится.
Российская экономика сокращается, металлургия, угольная отрасль, даже легкая промышленность показывают как минимум стагнацию. И тогда неизбежно встанет вопрос о новых налогах.
В 2028 году эксперимент с самозанятыми подойдет к концу. Если экономическая ситуация не выправится, фриленсеров ждет та же судьба, что и малый бизнес — повышение налогов. И тогда деньги пойдут не на инженеров, а в бюджет.
С инженерами придется разбираться собственникам. Тогда и идея другого миллиардера о работе 6 дней в неделю покажется не такой уж и сумасбродной.
А сервисная экономика закончится в тот момент, когда курьеров обяжут взять в штат и будут они платить как все. Вот тогда и будем вспоминать, как еда из ресторана приезжала через 15 минут после заказа, а такси — через 5 минут.
Неплохие были времена.
«