Поднебесная подписала соглашение стоимостью 413 миллионов долларов на возведение самоходной плавучей платформы для исследований. Этот объект предназначен для длительного изучения глубоководных зон в непростых океанических условиях. Судно, которое уже окрестили первым на планете плавучим искусственным островом подобного назначения, объединит в себе научные лаборатории и мобильную конструкцию, способную долго находиться в открытом море.
Евгения Васильева
Визуализация искусственного плавучего острова. /Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, CSSC. Источник: CGTN
Оператором платформы выступит Шанхайский университет Цзяо Тун, а проектные и строительные работы возьмет на себя Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding — дочернее предприятие Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC). Начало строительства намечено на 2028 год, а передача объекта заказчику запланирована на июнь 2030 года.
Как сообщает CGTN, в отличие от стандартного научного судна, новая платформа будет представлять собой двухкорпусный катамаран с полупогружной основной частью. Она рассчитана на переходы между исследовательскими районами и включит в себя жилые отсеки и лаборатории для специалистов, занимающихся морскими экосистемами, океанической инженерией и изучением суровых погодных условий.
Мобильная платформа для работы в неспокойных водах
Согласно данным китайских СМИ, длина исследовательского судна составит около 138 метров, ширина — 85 метров, а высота главной палубы — 45 метров. Она рассчитана на то, чтобы выдерживать волнение моря до 7 баллов и тайфун 17-й категории. Ожидается, что водоизмещение будет равно 74 000 тонн, а максимальная скорость — 11 узлов.
Катамаранная конструкция обеспечивает остойчивость и хорошие мореходные характеристики при длительной работе в открытом океане. По техническим параметрам проекта, платформа сможет функционировать при волнении моря в 7 баллов, что соответствует высоте волн от 20 до 30 футов, и выдержит тайфун 17-й категории с порывами ветра свыше 165 миль в час.
Стоит отметить, что заявленные характеристики выводят проект за рамки привычной классификации научно-исследовательских судов. Для сравнения: крупнейшие специализированные НИС мира редко превышают водоизмещение в 10–15 тысяч тонн, тогда как 74 000 тонн приближают платформу к показателям авианосцев и крупных круизных лайнеров.
Именно этот запас по водоизмещению позволяет разместить шесть полноценных лабораторных модулей, а не компактные научные отсеки, и обеспечивает длительное автономное пребывание в открытом море без заходов в порт. Катамаранная схема с полупогружной основной частью снижает бортовую качку и создает устойчивую рабочую площадку для прецизионного оборудования, которое на обычных судах подвергается постоянным вибрациям и подвижкам.
Отдельного внимания заслуживает заявленная способность выдерживать тайфун 17-й категории. В китайской шкале это высший уровень опасности, соответствующий ветрам свыше 165 миль в час; для большинства гражданских научных судов такие условия означают необходимость уклонения от шторма и прерывания работ.
Платформа, рассчитанная на функционирование при волнении в 7 баллов, сможет продолжать исследования в условиях, когда обычные экспедиционные суда вынуждены менять курс. Именно в этом заключается практический смысл концепции: длительные наблюдения за океаническими процессами требуют присутствия в районе работ в течение месяцев, а не недель, и устойчивость конструкции становится не дополнительным преимуществом, а базовым условием выполнения научной программы.
Способность судна двигаться самостоятельно — важнейшая часть концепции. Вместо того чтобы постоянно стоять на якоре в одной точке, платформа будет перемещаться в зависимости от научных задач, соединяя в себе мобильность корабля с рабочим пространством и возможностью долгого пребывания на плавучей базе.
В Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding отмечают, что проект опирается на их опыт создания крупных и технически сложных морских сооружений, включая полупогружную буровую платформу шестого поколения, рассчитанную на работу на глубине до 3000 метров.
Шесть лабораторий для морских исследований и инженерных задач
Плавучая платформа получит шесть судовых лабораторий, специализирующихся на тяжелом морском оборудовании и системных технологиях, а также оснащение для изучения морских катастроф, метеорологии и долгосрочных изменений океанических экосистем.
Тематика шести лабораторий отражает попытку охватить весь спектр глубоководных исследований в рамках одной платформы. Тяжелое морское оборудование и системные технологии требуют испытательных стендов и значительных энергетических мощностей; изучение морских катастроф и метеорология — размещения радаров, зондирующей аппаратуры и средств связи; долгосрочный мониторинг экосистем — возможностей хранения и первичной обработки больших массивов данных прямо на борту.
Совмещение этих направлений на одной платформе позволяет проводить комплексные изыскания, где инженерные испытания и экологические наблюдения дополняют друг друга, а не выполняются разрозненными экспедициями с разрывом в месяцы и годы.
Предполагается, что научная миссия охватит как технические аспекты работы на больших глубинах, так и экологические процессы, влияющие на океаны. Продолжительные наблюдения помогут исследователям выявить изменения, которые трудно зафиксировать в ходе коротких экспедиций, а бортовые инженерные средства позволят тестировать морское оборудование и системы.
Судно рассчитано на 238 человек, включая членов экипажа и ученых. Такая вместимость дает возможность выполнять длительные миссии без частого возвращения в порт для смены персонала или пополнения запасов.
Сочетание лабораторий, жилых помещений и большой рабочей платформы позволит исследователям проводить несколько типов изысканий в одном месте. Планируемая сдача объекта в июне 2030 года оставляет несколько лет на детальное проектирование и строительство, прежде чем платформа сможет приступить к работе.
Экономика и сроки проекта
Экономическая сторона проекта также показательна. Соглашение стоимостью 413 миллионов долларов охватывает проектирование и строительство, при этом заказчиком выступает университет, а исполнителем — судостроительное предприятие, имеющее опыт создания полупогружных буровых платформ шестого поколения, рассчитанных на работу на глубинах до 3000 метров.
Такой выбор подрядчика неслучаен: технологии нефтегазового шельфа, отработанные на буровых установках, напрямую применимы к созданию остойчивой плавучей базы. Передача опыта из гражданского судостроения и offshore-индустрии в научную сферу позволяет сократить сроки и снизить технические риски, связанные с нестандартной архитектурой объекта.
Сроки реализации — начало строительства в 2028 году и передача заказчику в июне 2030-го — оставляют несколько лет на детальное проектирование, согласование научного оборудования и интеграцию лабораторных модулей в корпус.
Этот период будет критически важен: от того, насколько удачно будут согласованы требования ученых и конструктивные решения судостроителей, зависит реальная эффективность платформы после ввода в эксплуатацию.
Если проект будет реализован в заявленном виде, Шанхайский университет Цзяо Тун получит в распоряжение мобильную исследовательскую базу, способную работать в районах и условиях, которые сегодня остаются труднодоступными для научного флота, а сам объект задаст новую планку для мирового проектирования плавучих исследовательских сооружений.
Китай уже не разудивляет рекордами в судостроении, недавно мы писали, что Китайское полупогружное крановое судно для работы на шельфе может транспортировать груз до 10 000 тонн и поднимать до 2425 тонн.
А вот еще один пример китайского гигантизма: король рудовозов Wontanara привезет 46 тысяч тонн руды из Западной Африки быстрее всех в мире и сам разгрузится на 71% оперативнее.
