Илон Маск показал «парящий автомобиль» Tesla Roadster в Техасе, показ продукта получился недолгим, сумасбродным и целиком экспериментальным.
Евгения Васильева
Изображение летающего автомобиля Илона Маска. Источник: Tesla
В детских фантазиях о грядущем непременно присутствовали машины, способные летать. Илон Маск, судя по всему, намерен превратить эту грезу в нечто осязаемое.
Во время презентации, прошедшей на техасской площадке SpaceX, где разрабатывают ракеты, миллиардер-руководитель представил публике прототип давно ожидаемого Tesla Roadster.
Собравшиеся увидели воздушные маневры, работу пневматических насосов и автономный полет, напоминающий кадр из фантастической киноленты.
«Выходит, в будущем летающие машины все-таки будут», — написал Маск чуть позже в X.
Зрелище с ракетной тягой
Шоу вышло коротким, безумным и полностью экспериментальным. Прототип, укомплектованный десятью соплами сверхвысокого давления, которые питались от встроенных баллонов со сжатым воздухом, использовал всасывающую силу под днищем, чтобы зацепиться за крутой пандус, зависнуть на нем вверх колесами и сорваться с места.
Он перелетел через вереницу припаркованных Tesla, перекувырнулся в воздухе и с помощью сжатого газа замедлил падение, после чего мягко опустился в облаке белого дыма.
Технические параметры выглядят неправдоподобно. Маск заверяет, что серийная версия будет набирать от 0 до 96 км/ч меньше чем за секунду — и все благодаря ракетным технологиям.
«Успех не гарантирован», — заявил Маск присутствующим, пояснив, что испытание проводилось в автономном режиме ради безопасности. «Я говорю серьезно. Скорее всего, все сработает, но если нет, мы находимся на безопасном расстоянии».
Электрический родстер следующего поколения Tesla — двухместный легковой автомобиль со съемной или складной крышей, мягкой либо жесткой, — оснащен полноприводной трансмиссией на четыре места, крутящим моментом на колесах 10 000 Нм, запасом хода 620 миль и максимальной скоростью, превышающей 250 миль в час. Стандартная модель стоит 50 000 долларов.
Для перехода на версию Thrust Variant нужно внести дополнительный платеж в размере 245 000 долларов. В этой версии установлены задние газотурбинные двигатели SpaceX, а также активная многорежимная система вентиляторов для создания прижимной силы, благодаря чему ускорение сокращается до менее чем одной секунды. Версия Rocket Variant, доступная только по приглашению, отличается от стандартной одноместной конфигурацией и двигателями по периметру для настоящего полета, что делает ее непригодной для использования на дорогах.
Долгая дорога к 2028 году
Несмотря на эффектный вид, авиационные специалисты по-прежнему сомневаются, что эта машина сможет быть одновременно и практичным дорожным транспортным средством, и настоящим самолетом.
При проектировании самолетов приоритет отдается минимальному весу, чтобы обеспечить подъемную силу и устойчивость. Таким образом, тяжелые компоненты негативно сказываются на летных характеристиках. Кроме того, в легковых автомобилях используются такие элементы безопасности, как стальные бамперы и зоны деформации, которые поглощают ударные нагрузки при столкновениях. Тяжелые элементы безопасности защищают автомобили при авариях, но из-за их дополнительного веса самолету сложно взлететь.
«Неизбежно, что нечто, представляющее собой гибрид этих двух технологий, будет плохо справляться с ролью летательного аппарата и транспортного средства, а также будет довольно дорогим», — сказал CNN Роджер Коннер, куратор отдела вертикального полета в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Демонстрация, проведенная в четверг, не продемонстрировала возможности полета на большие расстояния. «Мы не говорим о длительном полете, — подчеркнул он. — Мы говорим буквально о прыжках».
Маск представил автомобиль как результат сотрудничества «лучшей в мире автомобильной компании и лучшей в мире ракетной компании». Ориентировочный срок начала производства — 2028 год. Тем не менее Маск уже не раз ставил оптимистичные сроки выпуска продукции Tesla, которые срывались на годы.
Вопрос о том, смогут ли водители легально парить над утренними пробками, остается открытым. Тем не менее, когда спортивный автомобиль перевернулся и приземлился на реактивные двигатели, работающие на холодном газе, стало ясно, что летающие автомобили — это уже не научная фантастика, а реальность.
За кулисами шоу
Однако за эффектной демонстрацией скрывается целый клубок вопросов, на которые у Tesla пока нет внятных ответов. Прежде всего речь идет о сертификации. Ни один существующий регулятор в мире — ни Федеральное управление гражданской авиации США, ни Европейское агентство по авиационной безопасности — не располагает нормативной базой для транспортного средства, которое одновременно является автомобилем и летательным аппаратом.
Для получения допуска к полетам машина должна пройти сотни испытаний на прочность конструкции, отказоустойчивость систем и поведение в нештатных ситуациях. Для допуска на дороги общего пользования — соответствовать совершенно иному набору стандартов, включая краш-тесты, требования к освещению, выбросам и шуму. Совместить эти два свода правил в одном изделии пока не удавалось никому.
Отдельного разговора заслуживает вопрос управления. В демонстрационном полете прототип действовал автономно — Маск прямо сказал, что люди находились на безопасном расстоянии. Это означает, что компания пока не показала, как человек будет управлять аппаратом в воздухе. Нужны ли водительские права, лицензия пилота или нечто третье? Кто несет ответственность за аварийную посадку в густонаселенном районе? Как будет организовано воздушное движение, если подобные машины появятся хотя бы в количестве нескольких тысяч? Эти вопросы в презентации не поднимались вовсе.
Экономика проекта тоже вызывает сомнения. Базовая версия за 50 тысяч долларов позиционируется как доступный электромобиль, но версия Thrust Variant за 295 тысяч долларов и Rocket Variant по индивидуальному приглашению превращают идею в игрушку для очень состоятельных покупателей.
Массовое производство таких машин потребует не только новых сборочных линий, но и принципиально иной инфраструктуры: площадок для вертикального взлета и посадки, систем заправки сжатым газом или топливом для газотурбинных двигателей, специально обученного персонала. Ничего этого в обозримом будущем не предвидится.
И все же, мечты иногда сбываются
Тем не менее даже скептики признают: сам факт того, что аппарат оторвался от земли, завис, перевернулся и совершил мягкую посадку, меняет рамки дискуссии.
Еще десять лет назад разговоры о летающих автомобилях воспринимались как досужие фантазии. Теперь это инженерная задача с конкретными техническими решениями, пусть и сырыми. Маск в очередной раз сделал то, что умеет лучше всего: сдвинул границу того, что считается возможным, и заставил остальную индустрию реагировать.
Остается лишь наблюдать, чем обернется обещание запустить производство к 2028 году. История Tesla знает немало случаев, когда за громкими анонсами следовали годы задержек, пересмотров конструкции и тихого отказа от первоначальных планов.
Но даже если серийный Roadster с ракетными двигателями так и не поступит в продажу, продемонстрированный в Техасе прототип уже выполнил свою главную функцию — доказал, что детская мечта о летающей машине перестала быть исключительно мечтой.
Кстати, эта мечта близка к реализации, правда, в виде авиатакси. Мы писали, что министр транспорта РФ обещает появление беспилотных авиатакси через два-три года. И рассказывали, что Южнокорейская компания разрабатывает инновационное реактивное авиатакси с открытыми пропеллерами, летающее тише и быстрее. А также сообщали, что Toyota и Joby Aviation уверяют — через пять-семь лет электрические аэротакси станут частью городского пейзажа.
