Судно с 22-метровым парусом, который развивает усилие в семь раз превышающее показатели традиционных аналогов, стало первым в мире универсальным грузопассажирским кораблем, работающим на силе ветра.
Евгения Васильева
Ожидается, что автономная система снизит энергопотребление судна на 10%. Источник фото: bound4blue
Вдохновляя «переобуться» и перейти на экологичные схемы
Верфь Astilleros Armon Vigo в Испании завершила монтаж оборудования на судне Na Hiro E Pae. Заказчиком выступила греческая компания SNA Tuha’a Pae. Новинка разработана фирмой bound4blue, которая специализируется на возобновляемых источниках энергии.
Установка представляет собой вертикальную конструкцию высотой 22 метра. Она способна сократить расход топлива на 10% на маршруте между Таити и островами Австрал. Судно вмещает 200 пассажиров и может перевозить до 1500 тонн грузов. Система будет работать совместно с существующим судном Tuhaa Pae IV, которое обслуживает эту линию с 2012 года. Глава bound4blue Хосе Мигель Бермудес выразил надежду, что этот проект вдохновит другие компании, заинтересованные в экологичных решениях.
Проект Na Hiro E Pae знаменует собой не просто технический эксперимент, а прагматичный шаг к декарбонизации морских перевозок в изолированных регионах.
Для французской Полинезии, где доставка грузов и пассажиров между островами исторически зависела от привозного дизельного топлива, подобная интеграция ветроэнергетики снижает не только операционные расходы, но и стратегические риски, связанные с логистикой поставок горючего. Судно, способное совмещать перевозку полутора тысяч тонн грузов и двухсот пассажиров, фактически становится мобильным узлом жизнеобеспечения для небольших сообществ Австральских островов.
Снижение расхода топлива на десять процентов на регулярной линии — это не маркетинговый показатель, а конкретная экономия средств, которые можно реинвестировать в модернизацию портовой инфраструктуры или субсидирование тарифов для местных жителей.
Лучше, чем паруса
Технология eSail способна вырабатывать движущую силу, которая в семь раз превышает показатели обычного жесткого паруса аналогичных размеров. Такая производительность достигается за счет специальной аэродинамической конструкции, которая втягивает воздушный поток в свою поверхность.
Это позволяет предотвратить срыв потока, который обычно ограничивает эффективность классических парусов. В результате устройство создает значительную движущую силу относительно площади своей поверхности, снижая нагрузку на штатные двигатели и уменьшая выбросы.
Технология eSail, основанная на эффекте втягивания пограничного слоя, решает фундаментальную проблему классической аэродинамики парусов — срыв потока при увеличении угла атаки. Вместо того чтобы полагаться на слепую силу ветра, конструкция активно управляет воздушным потоком вокруг жесткой поверхности, создавая зону пониженного давления.
Это позволяет извлекать тяговое усилие даже при переменчивых и слабых ветрах, что критически важно для тропических широт, где погода может меняться в течение часа. Гибкость системы особенно ценна при маневрировании в лагунах и узких проливах, где традиционные паруса часто просто убирают, а здесь они продолжают вносить вклад в ходовые качества судна, не мешая работе подруливающих устройств.
Инженерное решение bound4blue отличается тем, что оно не требует радикальной перестройки корпуса или изменения обводов. Вертикальная конструкция монтируется как автономный модуль, что сокращает время нахождения судна в доке и упрощает сервисное обслуживание.
Компактность паруса, занимающего минимум площади на палубе, позволяет сохранить существующие краны и люковые закрытия без изменений. Это создает прецедент для модернизации уже действующего флота, а не только для строительства новых судов.
Учитывая, что большинство грузопассажирских судов в мире имеют возраст более двадцати лет, возможность «переобуть» их в гибридные ветро-дизельные схемы без потери грузоподъемности открывает широкий рынок для компании.
В интеграции с другими «зелеными» решениями
Данное решение было интегрировано в концепцию «зеленых технологий», которая также включает двигатели, адаптированные для биотоплива, электрические подруливающие устройства, современные системы утилизации отходов и автономную генерацию пресной воды.
Компания подчеркивает, что механическая простота паруса не создает помех для выполнения оперативных погрузочно-разгрузочных работ. Компактность eSail позволяет сохранить достаточно открытого пространства на палубе для грузовых операций.
Бермудес отметил, что многоцелевые суда всегда считались сложным сегментом для внедрения ветроэнергетики из-за необходимости сохранять гибкость в эксплуатации и соблюдать требования интеграции. Двигатели судна уже сконфигурированы для работы на биотопливе или электронном топливе, как только эти виды топлива станут доступны на региональных рынках. Электрическая силовая установка POD и автономные системы подачи воды обеспечивают дополнительные экологические преимущества.
Подход греческого оператора SNA Tuha’a Pae демонстрирует зрелое понимание энергетического перехода: они не требуют мгновенного перехода на стопроцентно возобновляемую энергию, а выстраивают поэтапную стратегию.
Подготовка двигателей к работе на биотопливе и электронтопливе означает, что судно уже готово к использованию альтернативных источников, как только они станут коммерчески доступны в регионе.
Электрическая POD-установка и автономная опреснительная система превращают корабль в автономный энергетический комплекс, который в перспективе может снабжать электричеством небольшие островные поселения в аварийных ситуациях. Это добавляет социальную ценность проекту, выходящую за рамки простой логистики.
«Зеленое» судоходство – приоритет будущего
Борис ПИЭЛ, технический директор судоходной компании SNA Tuha’a Pae, заявил, что устойчивое развитие было приоритетом на всех этапах проектирования. По его словам, eSAIL является ключевым элементом более широкого комплекса технологий, которые позволят сократить энергопотребление и снизить экологический след, не жертвуя надежностью транспортного сообщения, от которого зависят местные сообщества.
Решение Astilleros Armon Vigo показывает, что европейские верфи сохраняют компетенции в строительстве сложных судов специального назначения.
В то время как мировая судостроительная индустрия консолидируется вокруг крупнотоннажных контейнеровозов и танкеров, нишевые игроки находят свою нишу в создании экологически ориентированных судов для малого каботажного плавания.
Тот факт, что заказчик — греческая компания, а разработчик технологии — испанский стартап, иллюстрирует эффективность общеевропейской кооперации в области «зеленого» судоходства.
Если проект подтвердит заявленные показатели в реальной эксплуатации, это создаст прецедент для распространения технологии на паромные линии в Средиземноморье и Юго-Восточной Азии, где плотность островного сообщения традиционно высока.