Новое судно предназначено для перегрузки железной руды с мелководья на морские балкеры, что ускорит экспорт с одного из крупнейших в мире горнодобывающих проектов.
Евгения Васильева
Китай поставляет саморазгружающееся судно, обладающее самой высокой в мире скоростью саморазгрузки грузов, восточнокитайская провинция Цзянсу, 21 июля 2026 года. /CMG. Источник фото: CGTN
23 июля Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC) передала первый из пяти крупных саморазгружающихся рудовозов для проекта Rio Tinto по добыче железной руды в Симанду, Гвинея. Новое судно, получившее имя Wontanara, будет играть ключевую роль в перемещении железной руды с мелководного побережья на большие балкеры, которые ждут в открытом море.
В CSSC назвали судно «королем саморазгружающихся судов», заявив, что оно устанавливает три отраслевых рекорда. По словам компании, новый класс судов станет крупнейшими в мире саморазгружающимися судами для мелководья по дедвейту, самыми быстрыми специализированными саморазгружающимися судами по скорости выгрузки и первыми двунаправленными саморазгружающимися судами в своей тоннажной категории.
Построены для транспортировки руды на мелководье
Как сообщает CGTN, пять судов были созданы специально для проекта Rio Tinto по добыче железной руды в Симанду в Западной Африке, где находится одно из крупнейших в мире неразработанных месторождений железной руды. Rio Tinto работает над проектом совместно с китайскими партнерами, контролируя два из четырех рудников, а два других принадлежат китайской группе.
Добыча в Симанду началась в конце 2025 года и продолжилась в этом году. Оценка месторождения превышает 24 миллиарда долларов.
Основная сложность этого месторождения — мелководье у побережья, из-за чего крупные океанские суда для перевозки руды не могут подойти к зоне погрузки. Новые саморазгружающиеся суда решают эту проблему, доставляя руду из порта на более крупные суда, которые стоят на якоре в открытом море.
Дедвейт каждого судна составляет 46 100 тонн (41 800 тонн), длина — около 705 футов (215 метров), а вместимость — 1,02 миллиона кубических футов (29 000 кубических метров) руды. Суда имеют осадку 47,5 футов (14,5 метра), тогда как у обычных крупных рудовозов она составляет около 60 футов (18 метров) и более.
Проект «Симанду» уже называют одним из самых значимых в мировой горнодобывающей промышленности последних десятилетий. Оценка месторождения превышает 24 миллиарда долларов, и его разработка кардинально меняет логистику экспорта железной руды из Западной Африки.
До появления судов типа Wontanara главным препятствием оставалась прибрежная география: глубины у берегов Гвинеи не позволяют крупным балкерам подойти к порту, что вынуждало использовать сложные и дорогостоящие схемы перегрузки.
Теперь же, благодаря инженерному решению китайских корабелов, узкое место устранено — специализированный флот способен работать в условиях, где стандартные суда беспомощны.
Быстрая разгрузка повышает экспортные возможности
CSSC заявляет, что каждое судно может выгружать руду со скоростью 13 228 тонн США (12 000 тонн) в час, что является новым рекордом для специализированных саморазгружающихся судов. По словам компании, это на 71% превышает предыдущий показатель в 7716 тонн (7000 тонн) в час, который был достигнут на другом судне, модернизированном в 2023 году.
Поскольку каждое судно может перевозить 46 100 тонн (41 800 тонн) груза, по оценкам CSSC, пять судов вместе могут полностью загрузить океанский балкер водоизмещением 220 462 тонны (200 000 тонн) за 24 часа.
Суда также разработаны для улучшения маневренности. Они могут одинаково хорошо двигаться в любом направлении, что снижает необходимость в поворотах в ограниченных акваториях.
Судно приводится в движение дизель-электрической силовой установкой, а бортовая автоматика позволяет обходиться относительно небольшим экипажем.
Скорость выгрузки нового класса судов — 12 000 тонн в час — это не просто технический рекорд, а прямой экономический фактор. Для проекта, где каждый час простоя оборачивается миллионами долларов, возможность за сутки полностью загрузить океанский балкер на 200 000 тонн означает резкое ускорение оборота судов и снижение затрат на фрахт.
Rio Tinto и её китайские партнёры получают инструмент, который позволяет гибко управлять экспортными потоками, не дожидаясь расширения портовой инфраструктуры. По сути, пять этих рудовозов заменяют собой целый флот вспомогательных судов и барж, которые ранее использовались в аналогичных проектах.
Двунаправленное движение — ещё одна особенность, выделяющая Wontanara среди аналогов. В мелководных и стеснённых акваториях, где каждое маневрирование сопряжено с риском посадки на мель, способность судна одинаково эффективно двигаться как носом, так и кормой радикально упрощает навигацию.
Это снижает нагрузку на экипаж, уменьшает износ рулевого оборудования и, что самое важное, экономит время. Разработчики учли специфику работы в условиях приливов и сильных течений, характерных для гвинейского побережья, и встроили в проект запас прочности и управляемости.
Первое судно было построено за 14 месяцев
Строительство Wontanara началось на верфи CSSC в Янчжоу в мае 2025 года. Судно было построено всего за 14 месяцев, после чего в конце июня — начале июля в течение 12 дней проходило ходовые испытания перед передачей заказчику 23 июля.
В мае и июне этого года компания CSSC спустила на воду первые два корабля этого класса. Второе судно планируется передать заказчику в октябре, а остальные корабли должны пополнить флот до середины 2027 года.
Когда все пять судов будут введены в эксплуатацию, они станут основой системы морской транспортировки руды для проекта «Симанду». Это поможет эффективно доставлять железную руду с мелководного побережья Гвинеи в глобальную судоходную сеть.
Строительство первого судна за 14 месяцев — это демонстрация возможностей китайской судостроительной промышленности, которая способна в сжатые сроки реализовывать сложные проекты под конкретные задачи заказчика.
Важно, что вся серия из пяти судов будет передана заказчику в течение двух с половиной лет — это говорит о высокой степени унификации и отлаженности производственных процессов на верфи в Янчжоу.
Когда к середине 2027 года все рудовозы войдут в строй, логистическая цепочка Симанду получит замкнутый цикл: от добычи в карьере до погрузки на океанский балкер в открытом море с минимальными потерями времени и ресурсов.
