В Астраханской области образовалась «пробка» на 15 км из судов, которые не могут пройти Волго-Каспийский канал из-за низкого уровня воды на Волге и Каспии. Критическая ситуация возникла несмотря на то, что зима в этом году была снежной. Эксперты говорят, что без человека решить проблему не удастся.
Фото:Судостроение инфо Очередь на проход Волго-Каспийского канала достигает 15 км
Елена Иванова
В Астраханской области на Волго-Каспийском морском судоходном канале образовалась многокилометровая очередь из судов. Причиной стало резкое снижение проходных глубин на отдельных участках канала, что привело к ограничениям движения и многодневным задержкам флота.
По информации участников рынка, затор растянулся примерно на 15 километров — между 155-м и 170-м километрами канала. Наиболее проблемными оказались участки, где гарантированная глубина снизилась с проектных 4,5 метра до 3,2–3,7 метра. Для ряда сухогрузов и танкеров такая потеря глубины является критической: суда не могут пройти канал с полной загрузкой и вынуждены ожидать улучшения условий либо специальных проводок.
По оценкам судовладельцев, в очереди находится около 75 судов. Из них около 40 ожидают захода с моря в сторону внутренних водных путей России, ещё порядка 35 — выхода в Каспийское море. По имеющимся данным, два судна сели на мель.
Нет воды — нет денег: судовладельцы теряют миллионы
Ситуация наносит серьёзный экономический ущерб отрасли. Суточные ставки аренды морских судов составляют от 7 до 18 тысяч долларов. В зависимости от размера и типа судна простой обходится владельцам от 500 тысяч до 1,4 миллиона рублей в день. Некоторые суда находятся в ожидании уже более трёх недель. По словам представителей рынка, отдельные компании за время простоя понесли убытки свыше 150 тысяч долларов. Совокупный ущерб составляет полимиллиарда долларов.
Особую тревогу вызывает тот факт, что Волго-Каспийский канал является ключевым звеном международного транспортного коридора «Север — Юг», который связывает российские порты с Ираном, Индией и странами Персидского залива. Через него проходят грузы зерна, металлопроката, лесоматериалов, контейнеров и нефтепродуктов. Любые ограничения движения напрямую отражаются на сроках поставок и стоимости перевозок.
Помимо недостаточных глубин участники рынка сообщают о нехватке лоцманов. На отдельных якорных стоянках суда вынуждены ожидать проводки до двух недель. В условиях ограниченного движения по каналу лоцманская проводка становится обязательным элементом безопасной навигации, а дефицит специалистов дополнительно увеличивает сроки ожидания.
Почему проблемы судоходства на Волге носят системный характер
Эксперты отмечают, что сегодняшняя ситуация с судоходством носит системный характер. За последние годы уровень Каспийского моря продолжает снижаться, что напрямую влияет на условия судоходства в нижнем течении Волги и на морской части канала. Одновременно растёт грузопоток по маршруту «Север — Юг», а поддержание необходимых глубин требует всё больших объёмов дноуглубительных работ.
По мнению специалистов, оперативно улучшить ситуацию могут экстренное дноуглубление наиболее проблемных участков, увеличение числа лоцманов и оптимизация движения флота. Однако в долгосрочной перспективе потребуется комплексное решение, включающее модернизацию гидротехнической инфраструктуры и адаптацию судоходства к продолжающемуся падению уровня Каспийского моря.
Сложившаяся ситуация показывает, что проблема Волго-Каспийского канала уже перестала быть исключительно региональной. Она напрямую затрагивает внешнюю торговлю России, развитие международного транспортного коридора «Север — Юг» и конкурентоспособность отечественных морских перевозок на Каспии.
Фото: ВК Уровень воды в районе Рыбинска в 2025 году значительно снизился
Падение уровня Каспийского моря — главная причина
Волго-Каспийский канал выходит непосредственно в Каспийское море. Когда уровень Каспия падает, автоматически понижаются уровни воды в нижнем течении Волги и на морской части канала.
По данным гидрологических исследований, с 2010 по 2024 год уровень Каспийского моря снизился примерно на 1,5 метра, а с 2017 по 2024 год — примерно на 1 метр. Средняя скорость падения за последние годы составляла около 10–13 см в год.
Каспий — это замкнутый водоём, не связанный с океаном. Его уровень зависит от притока воды из рек (прежде всего Волги), осадков и испарения.
На Волгу приходится около 80–85% всего притока воды в Каспий. В последние годы наблюдались малоснежные зимы, более раннее таяние снега, жаркие и засушливые лета. Это приводит к маловодным периодам и уменьшению годового стока реки.
Каскад волжских ГЭС не является основной причиной нынешнего обмеления, но влияет на распределение воды по сезонам. В маловодные годы приходится выбирать между выработкой электроэнергии, обеспечением судоходства, с одной стороны, и поддержанием экосистем дельты Волги и водоснабжением регионов, с другой. Поэтому в отдельные периоды уровни могут дополнительно снижаться из-за режима работы водохранилищ.