Вместо традиционных винтов, создающих сильный шум и имеющих конструктивные ограничения, предлагается закрытая воздушно-реактивная силовая установка.
Разработчик электромобилей из Южной Кореи получил три ключевых патента в Корейском ведомстве интеллектуальной собственности (KIPO) на воздушно-реактивный двигатель. Эта технология позволяет снизить уровень шума и преодолеть скоростные ограничения, характерные для летающих такси с открытыми винтами.
Евгения Васильева
Компания Saean расширила свой портфель технологий воздушно-реактивных двигателей. Источник фото: Saean
Без жужжания мультикоптеров
Компания Saean R&D Co., Ltd расширила свой технологический портфель, сосредоточив усилия на создании высокоскоростных городских летательных аппаратов, достаточно тихих для эксплуатации в городской среде. Основная задача — избавиться от характерного жужжания мультикоптеров с помощью микровихревых и структурных реактивных двигателей.
Полученные патенты охватывают три базовые технологии: основную силовую установку, встроенные направляющие лопатки для воздуха и вихревую реактивную конструкцию. «Эти патенты формируют единую технологическую платформу на основе воздушно-реактивного двигателя. Она решает ключевые проблемы коммерциализации беспилотных аппаратов, включая структурную устойчивость, эффективность силовой установки и шумоподавление», — заявили в компании.
Южнокорейский подход Saean отличается принципиально иной философией: вместо того чтобы совершенствовать открытые роторы, компания делает ставку на полный отказ от них. Это стратегический ход, который может обеспечить ей технологическое лидерство в нише, где конкуренты десятилетиями борются с одними и теми же физическими ограничениями.
Закрытая воздушно-реактивная установка с вихревым управлением — это не эволюционное улучшение, а прорывной шаг, позволяющий решить сразу три критических барьера: шум, скорость и безопасность резких манёвров. Именно эти три фактора до сих пор мешают городским летающим такси выйти за рамки демонстрационных полётов и стать повседневным транспортом.
Три патента для силовой установки
Сектор городской воздушной мобильности (UAM) стремительно развивается из-за глобальной урбанизации и транспортных заторов. По прогнозам Morgan Stanley, к 2040 году мировой рынок беспилотных авиационных систем достигнет 1,5 триллиона долларов (около 2000 триллионов вон). Чтобы занять прочные позиции в этой быстрорастущей отрасли, Saean создает собственную патентованную технологическую экосистему на основе внутренней аэродинамической силовой установки.
Три патента Saean устраняют основные недостатки мультикоптеров с открытыми пропеллерами, используя интегрированную реактивную систему с вихревым управлением. Первый патент предполагает размещение двигательной установки в акустически изолированном корпусе, что повышает эффективность высокоскоростных полетов и открывает путь к междугородней региональной воздушной мобильности (RAM).
Второй патент решает проблемы реактивной тяги с помощью направляющих лопастей, которые оптимизируют потоки воздуха, снижая энергопотребление и нагрузку на аккумулятор.
Третий патент создает микровихри для предотвращения аэродинамических срывов при резких маневрах и рассеивает выхлопные газы, значительно уменьшая шум в городе.
Технологическая база, которую закладывает Saean, особенно ценна в контексте развития междугородней воздушной мобильности (RAM). Если существующие eVTOL с открытыми винтами показывают высокую эффективность лишь на коротких дистанциях и при низких скоростях, то закрытая система Saean способна работать на крейсерских скоростях, сопоставимых с региональными турбовинтовыми самолётами.
При этом уровень шума снижается настолько, что аппарат можно безопасно эксплуатировать в плотной городской застройке, не нарушая санитарные нормы и не вызывая жалоб жителей. Это открывает дорогу к созданию единой сети «воздушного метро», соединяющей пригороды, аэропорты и деловые центры без необходимости строить взлётно-посадочные полосы за городом.
Отдельного внимания заслуживает решение проблемы аэродинамических срывов. Открытые пропеллеры при резких порывах ветра или интенсивных манёврах теряют подъёмную силу, что критично для безопасности в условиях плотного городского трафика.
Микровихри, создаваемые третьим патентом Saean, стабилизируют потоки воздуха вокруг корпуса, предотвращая внезапные потери тяги. В сочетании с акустически изолированным корпусом это делает аппарат не только более комфортным, но и предсказуемым в управлении — ключевое требование для автоматизированных полётов без пилота, которые станут основой будущей аэромобильности.
Обычные пропеллеры теряют эффективность на высоких скоростях и создают раздражающий шум. Размещение силовой установки в изолированном корпусе решает эту проблему.
Saean стремится установить собственные отраслевые стандарты, защитить долю рынка от конкурентов и ускорить развитие коммерческих партнерств в мировой аэрокосмической отрасли. «Расширенный портфель основных патентов на воздушно-реактивные двигатели укрепляет наши конкурентные позиции на рынке сверхзвуковых авиационных двигателей нового поколения», — отметили в компании. «Этот скоординированный портфель создает надежную патентную стену, которая затруднит для конкурентов обход или копирование наших базовых технологий».
Технологическая база плюс опыт
Saean — не стартап с амбициями без опыта. Южнокорейская компания годами незаметно строила обширную базу в сфере электромобильности. Она стоит за разработкой спортивного электромобиля EXOD, среднеразмерных внедорожников WiD-U, 30-тонных самосвалов и специализированных аккумуляторных блоков. Опираясь на опыт в транспортировке тяжелых электромобилей и терморегулировании аккумуляторов, Saean создает платформу для тихого и скоростного регионального транспорта.
Параллельно Saean активно наращивает производственный потенциал, используя опыт, накопленный при создании тяжелых электромобилей. Терморегулирование аккумуляторов и мощные силовые установки для 30-тонных самосвалов — это технологии, которые напрямую применимы к летательным аппаратам.
Высокая энергоёмкость батарей и эффективное охлаждение двигателей — одни из самых сложных задач для eVTOL, и здесь южнокорейская компания имеет реальное преимущество перед стартапами, которые часто закупают готовые компоненты у сторонних производителей. Вертикальная интеграция Saean позволяет контролировать качество на всех этапах — от химии аккумулятора до аэродинамики корпуса.
Таким образом, Saean формирует не просто набор патентов, а целостную технологическую платформу, способную переопределить стандарты в авиастроении. В то время как западные гиганты проходят бюрократические процедуры сертификации, южнокорейская компания может предложить рынку принципиально иной продукт — более быстрый, тихий и безопасный.
Если Saean удастся совместить свою технологическую базу с реальными коммерческими запусками до 2030 года, она имеет все шансы не только догнать лидеров, но и обойти их, заняв уникальную нишу в сегменте скоростной городской и региональной авиации.
Рынок в 1,5 триллиона долларов слишком велик, чтобы отдать его конкурентам без борьбы, и Saean явно не намерена оставаться в тени.
Индустрия сверхмалых летательных аппаратов переходит от концептуальных испытаний к реальной коммерциализации. Западные лидеры, такие как Joby Aviation и Archer Aviation, продвигаются к началу коммерческой эксплуатации. Joby перешла к этапу 4 сертификации типа FAA, а Archer завершила третий этап.
Обе компании используют эти нормативные достижения и программы интеграции eVTOL Федерального управления гражданской авиации США, чтобы подготовиться к первым коммерческим рейсам.