На этой неделе объявлены цены и начат прием заказов на электромобили UMO — это свежая российская марка, выпускающая электромобили и гибриды, принадлежащая компании EVM. Индекс 5 получила её первая электрическая модель, чьё производство стартовало на заводе «Москвич». Технологическим партнёром проекта стала компания «Яндекс Электро», которая также отвечает за распространение машин.
Виктор Левин
Журнал «Химагрегаты» подготовил сводку ключевой информации об электрическом кроссовере, оснащённом решениями Яндекса, чья ориентировочная цена составит от 2,5 миллиона рублей — это дешевле другого отечественного электромобиля — «Атома», который стоит 2,97 миллиона, но дороже липецкого «Эволюта Ай Джой», который предлагают от 1,9 миллиона.
Чем UMO-5 отличается от китайского оригинала
В основе UMO 5 лежит китайская модель GAC Aion Y Plus 2025 модельного года. Этот автомобиль востребован на внутреннем рынке Китая, особенно в сфере такси. Движение обеспечивает электромотор на 204 лошадиные силы, питаемый аккумуляторной батареей ёмкостью 63,2 кВт·ч. По результатам тестирований, проведённых в российских условиях, запас хода UMO 5 на одной зарядке составляет от 400 до 420 километров. Максимальная скорость — 160 км/ч.
Новшество, которого нет в китайской версии — автономный дизельный отопитель. Его устанавливают как дополнительную опцию, чтобы зимой не тратить заряд аккумулятора на обогрев салона. Система включает в себя сам отопитель, бензобак на 15 литров, отдельную заливную горловину с лючком и небольшой экран слева от водителя для контроля уровня топлива. Благодаря этому решению запас хода зимой увеличивается со скромных 220 до 360 км.
UMO 5 отличается от GAC Aion Y Plus дверными ручками: вместо неудобных выдвижных ручек в российской исполнении установлены обычные, удобные для хвата.
В максимальной комплектации также есть панорамная крыша с люком и электропривод багажника.
Электрокар адаптировали для эксплуатации в России: установили не только дополнительные обогревы, но и наполнили своими технологиями Яндекса и инженерными новшествами. Среди них — собственная мультимедийная система с экраном диагональю 14,6 дюйма, в разработке которой принимал участие IT-гигант. У российской версии качество изображения выше, а интерфейс продуман удобнее. Не обошлось без голосового ассистента Алисы, которая не только прокладывает маршруты и меняет треки, но и управляет стеклоподъёмниками, багажником, настраивает климат и даже прогревает салон дистанционно.
Из оборудования для электромобиля заявлены колёса диаметром 17 или 19 дюймов, подогрев заднего ряда сидений (отсутствующий у донорской версии GAC Aion Y Plus), шесть подушек безопасности, задние парктроники, камеры кругового обзора, однозонный климат-контроль, обогрев передних и задних кресел, руля, лобового стекла и форсунок, а также вентиляция и электрические регулировки водительского кресла, датчики света и дождя.
Гарантия на батарею — 400 тысяч километров
Надо признать, что машинка получилась немаленькая и точно не тесная. Габариты UMO 5: длина — 4535 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1650 мм, колёсная база — 2750 мм. По размерам новинка сопоставима с Chery Tiggo 7, а в такси ей присвоен класс «Комфорт +». По типу кузова UMO не является кроссовером. Скорее это увеличенный хэтчбек или компактный минивэн. Отсюда и невеликий клиренс машины — всего 15 сантиметров.
Двери распахиваются широко — чуть ли не на 90 градусов. С точки зрения пассажира, условия — благодать: места на заднем ряду больше, чем в бизнес-седанах, запас для коленей огромный, а потолок высокий.
Производство UMO 5 на заводе «Москвич» осуществляется крупноузловым методом. В 2026 году таким способом планируется выпустить 4000 машин. Со временем процесс станет полноценным — с этапами сварки и окраски. Это повысит уровень локализации, необходимой для получения государственных льгот. Предварительная цена UMO 5 составит около 2,5 миллиона рублей с учётом госсубсидии на покупку российского электромобиля в размере 925 тысяч рублей. В течение ближайшего месяца первые 100 электромобилей UMO 5 поступят в таксопарки Москвы, сотрудничающие с Яндексом.
Впрочем, не факт, что активно рекламируемая субсидия в 925 тысяч рублей достанется всем желающим. Продавцы говорят, что Минпромторг готов либо сократить ее вдвое, либо вовсе передумать с доплатой в условиях, когда спрос на электромобили из-за проблем с бензином вырос в разы.
Впрочем, ключевая ставка UMO делается не на невысокую начальную цену, а на затраты при эксплуатации. Электромобиль оказывается более экономичным: годовые расходы на него, включая подзарядку, техническое обслуживание и непредвиденные ремонты, оцениваются в 405 тысяч рублей, тогда как для аналогичного по классу транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания этот показатель составляет 669 тысяч. А для тех, кто может заряжать машину по ночам у себя дома, а не на платных зарядках, цена «топлива» будет в разы меньше.
Стандартная лизинговая программа рассчитана на четыре года, в течение которых предоставляется общая гарантия. Правда, последняя действует на пробег до 150 тысяч километров — водители такси даже в Москве проходят такое расстояние за 2–2,5 года. Зато на аккумуляторную батарею срок гарантии установлен уже на 400 тысяч километров.
Гарантирует ли все это ажиотажный спрос? Пока не ясно. Попытки продавать электрический «Москвич» провалились с треском. Российский покупатель по-прежнему опасается проблем с зарядкой и переживает по поводу остаточной цены авто через 5-7 эксплуатации.Но дефицит бензина и солярки на АЗС заставляет рассматривать новые варианты.
Источник фото: Авто.ру