Китай представил новейшее полупогружное крановое судно, предназначенное для работы на шельфе. Его грузоподъемность составляет 2425 тонн. Судно под названием Sihang Yongsheng, недавно спущенное на воду, способно транспортировать конструкции массой до 10 000 тонн. Это существенно расширяет возможности Китая в сфере морского строительства.
Евгения Васильева
Крупнейший в Китае полупогружной кран Sihang Yongsheng. Источник: CGTN
Спуск на воду судна «Sihang Yongsheng» знаменует собой не просто очередное техническое достижение, а стратегический шаг Китая по закреплению своего лидерства в глобальной морской инженерии. В условиях, когда мировой спрос на энергию смещается в сторону офшорной ветроэнергетики и глубоководной добычи ресурсов, возможность оперировать тяжелыми конструкциями в открытом море становится критическим фактором.
Судно такого класса позволяет китайским компаниям не только обслуживать внутренние проекты, такие как строительство мостов в дельте Жемчужной реки или установка турбин на Восточно-Китайском море, но и выходить на зарубежные тендеры с предложением «под ключ». По сути, Китай превращает своё судостроение в инструмент экспорта инженерных решений, где транспорт и монтаж объединены в одном корпусе, утверждает CGTN.
Новейшее полупогружное крановое судно для работы на шельфе
В среду Китай осуществил спуск на воду Sihang Yongsheng — крупнейшего в стране полупогружного кранового судна по показателю грузоподъемности. Данное судно позволит Китаю реализовывать масштабные шельфовые проекты. Как сообщают государственные СМИ, судно было передано заказчику в городе Цзянмэнь провинции Гуандун. Ожидается, что оно будет задействовано при строительстве морских мостов, портовых сооружений, офшорных ветряных электростанций, морских ферм и глубоководных месторождений.
Судно построено компанией Jiangmen Hengtong Shipbuilding, являющейся дочерним предприятием CCCC Fourth Harbor Engineering Co. Оно способно выполнять как тяжелые подъемно-транспортные работы, так и морские перевозки. Длина судна составляет 110 метров (361 фут), ширина — 43,8 метра (144 фута). Площадь палубы достигает 4800 квадратных метров (51 700 квадратных футов). Это позволяет перемещать крупные морские конструкции.
Важно подчеркнуть, что подобные суда работают на стыке нескольких высокотехнологичных отраслей. Разработка полноповоротного крана грузоподъемностью 2425 тонн с длиной стрелы 149 метров требует не только прочности металла, но и точнейших алгоритмов управления.
Интеллектуальная система регулировки нагрузки, о которой упоминают разработчики, — это не просто удобство, а необходимость. При погружении в полупогружной режим палуба уходит под воду, и устойчивость судна меняется драматически. Автоматика должна за миллисекунды компенсировать смещение центра тяжести, иначе крен может привести к катастрофе. Именно такие решения — сочетание гидравлики, сенсоров и ИИ — отличают современное китайское судостроение от простой сборки корпусов.
Массивный кран расширяет возможности подъема грузов на шельфе
Мощный кран расширяет возможности по подъему грузов в море. Sihang Yongsheng оснащен полноповоротным носовым краном. Длина его стрелы составляет 149 метров (489 футов). Кран способен поднимать грузы на высоту 172,5 метра (566 футов), что примерно равняется высоте 50-этажного здания. При работе на якоре кран может одновременно поднимать 2200 метрических тонн (около 2425 американских тонн). Это делает его самым большим полупогружным краном в Китае по грузоподъемности.
По информации China Media Group, кран может поворачиваться на 360 градусов, пока судно стоит на якоре. Это упрощает монтаж массивных фундаментов для морских ветрогенераторов, стальных конструкций и секций мостов. Судно также может перевозить на своей палубе компоненты весом до 10 000 метрических тонн (около 11 023 американских тонн). Оно способно погружаться в воду, переходя в полупогружной режим, и таким образом выполнять как подъем тяжестей, так и транспортировку грузов для морских проектов.
Полностью вращающееся полупогружное крановое судно Китая Sihang Yongsheng, крупнейшее в стране по грузоподъемности, доставлено в порт Цзянмэнь, Южно-китайская провинция Гуандун, 8 июля 2026 года. Фото: скриншот репортажа CMG. Источник: GT
Автоматизированные системы повышают устойчивость судна в море
Автоматизированные системы повышают устойчивость судна в море. Как сообщает China Media Group, судно оборудовано интеллектуальной системой регулировки нагрузки. Она автоматически проверяет условия и поддерживает равновесие судна без участия человека. Разработчики утверждают, что эта технология помогает решать распространенные проблемы морского строительства, такие как тяжелые условия труда, ограниченная эффективность подъема и сложность монтажных работ в море.
Хуан Чэнгуан, главный инженер компании CCCC Fourth Harbor Engineering, занимающейся судостроением в Хэнтуне, отметил, что поворотный кран и транспортные возможности судна были разработаны для работы с очень крупными морскими конструкциями во время строительства.
Применение судна в разных сферах промышленности
Эксперты указывают на более широкое промышленное значение этого события. Линь Боцян, директор Китайского центра исследований экономики энергетики при Сямэньском университете, заявил, что более крупные инженерные суда позволяют реализовывать больше типов морских проектов.
«Возьмем, к примеру, морскую ветроэнергетику: многие крупные морские платформы теперь собирают на суше, а затем транспортируют и устанавливают в море с помощью судов большой грузоподъемности. Без оборудования достаточной грузоподъемности и мощности такие проекты было бы сложно реализовать эффективно», — пояснил Линь. Он также добавил, что эти суда важны для строительства морских нефтяных и газовых платформ и подводных тоннелей.
Линь отметил, что возможность строить такие суда свидетельствует о прогрессе в области высокотехнологичного производства.
«Строительство большого судна — это не просто увеличение его размеров. Это требует прорывов в проектировании интегрированных систем, двигательных установок, материалов и специализированных производственных процессов», — сказал он, добавив, что судостроительная отрасль Китая перешла к более высокотехнологичному и интеллектуальному производству. Она приобретает все больше преимуществ в области технологических инноваций, интеграции производственных цепочек и крупномасштабного производства.
С экономической точки зрения
С экономической точки зрения, появление «Sihang Yongsheng» снижает порог входа для сложных шельфовых проектов. Раньше для установки 50-этажной ветряной турбины или секции моста требовался целый флот: одно судно доставляет, другое поднимает, третье фиксирует. Теперь один корабль выполняет все функции, что сокращает время строительства на 30–40% и снижает зависимость от погодных условий.
Линь Боцян справедливо отметил, что крупные объекты стали собирать на берегу, а затем целиком транспортировать в море. Это революция в логистике: качество сборки на суше выше, риски меньше, а сроки монтажа сжимаются до дней. Для быстрорастущего сектора офшорного ветра, где каждая неделя простоя стоит миллионы, это прямой путь к удешевлению электроэнергии.
Показатели Китая в первом квартале 2026 года — рост производства на 46% и доля новых заказов почти в 85% мирового рынка — не случайны. Они отражают системную работу: государство инвестирует в НИОКР, верфи осваивают новые материалы и технологии сварки, а конструкторские бюро переходят на цифровые двойники.
«Sihang Yongsheng» — это не вершина, а, скорее, закономерный этап восходящей кривой. В ближайшие два-три года мы увидим суда с грузоподъемностью 3000 и даже 4000 тонн, способные работать в арктических широтах и на глубинах свыше 1000 метров. Китайская судостроительная отрасль уже не догоняет, а задает стандарты, и каждое новое имя в реестре полупогружных кранов будет подтверждением этой новой реальности.
В первом квартале 2026 года судостроительная отрасль Китая продемонстрировала значительный рост. Министерство промышленности и информатизации сообщило, что объем производства в судостроении достиг 17,3 млн тонн (15,68 млн дедвейта), что на 46% больше по сравнению с прошлым годом. Объем новых заказов вырос до 65,6 млн тонн (59,53 млн дедвейта), что составляет почти 85% мирового рынка.
Ранее мы сообщали, что китайское судостроение берет курс на «зеленое» топливо и выигрывает рекордные заказы.
А также информировали о том, что китайская судостроительная компания Jiangnan Shipyard представила одну из самых амбициозных концепций в современной морской логистике — плавучий логистический центр с ядерной энергетической установкой.
И рассказывали, что на современных крупнотоннажных судах всё чаще применяют роторные, крыльевые и всасывающие паруса — это помогает экономить горючее и снижает нагрузку на экологию. Сейчас группа учёных стремится извлечь максимум выгоды из таких систем,
