Китайская судостроительная компания Jiangnan Shipyard представила одну из самых амбициозных концепций в современной морской логистике — плавучий логистический центр с ядерной энергетической установкой. Проект предполагает создание целой экосистемы безуглеродных морских перевозок, в которой атомная энергия будет обеспечивать не только движение судов, но и функционирование транспортной инфраструктуры в открытом море.
Фото: ТГ «Грузоперевозки» Китай строит не только суда, но и логистические центры, которые питают атомные реакторы
Елена Иванова
Морская логистика переосмысляется
Идея строительства логистического терминала в море с использованием атомных реакторов стала развитием концепции атомного контейнеровоза вместимостью 300 тыс метрических тонн, которую китайская компания впервые представила в 2023 году. Теперь инженеры предлагают следующий шаг — создание морского перевалочного узла, способного выполнять функции контейнерного терминала, энергетического хаба и центра производства альтернативного топлива.
Согласно концепции Jiangnan Shipyard, система будет состоять из нескольких взаимосвязанных элементов. В нее входят
- крупнотоннажные контейнеровозы с атомными энергетическими установками для морских перевозок;
- плавучие перевалочные терминалы в открытом море;
- флот судов-спутников на аккумуляторных батареях, водороде или синтетическом топливе для доставки грузов в прибрежные районы;
- объекты генерации энергии на базе солнечных панелей и ветрогенераторов;
- установки по производству водорода и экологически чистых видов топлива.
Фактически речь идет о переносе части портовой инфраструктуры непосредственно в море. Крупный контейнеровоз сможет разгружаться на плавучем терминале, а дальнейшее распределение грузов будет осуществляться судами меньшего тоннажа.Такая схема позволит снизить нагрузку на крупнейшие мировые порты, уменьшить время ожидания и сократить выбросы парниковых газов.
Фото: South China Morning Post Государственная верфь Jiangnan Shipyard представила плавучий терминал на выставке Posidonia 2026
Почему китайцы выбирают атомную энергию
Для контейнеровоза вместимостью 300 тыс. метрических тонн потребность в энергии огромна. Использование традиционного мазута приводит к выбросам десятков тысяч тонн CO₂ ежегодно. Даже переход на СПГ или метанол не позволяет полностью отказаться от углеродного следа. Кроме того, суда на альтернативном топливе сталкиваются с ограничениями по запасу топлива и необходимостью создания новой инфраструктуры бункеровки.
Малый атомный реактор позволяет решить сразу несколько задач, главная из которых — обеспечить многолетнюю автономную работу без дозаправки. Помимо этого, на судне освобождается полезный объем от топливных баков. Эксплуатационные расходы на дальних маршрутах снижаются.
Не секрет, что морские суда — одни из самых злостных загрязнителей окружающей среды. Использование атомных реакторов практически исключает прямые выбросы углекислого газа. Неслучайно Международное энергетическое агентство и Международная морская организация рассматривают атомную энергетику как один из возможных инструментов декарбонизации мирового судоходства.
Малые реакторы становятся новой технологической гонкой
Особый интерес вызывает тот факт, что в 2025 году Jiangnan Shipyard получила лицензии китайских органов ядерного надзора на производство оборудования для малых плавучих реакторов и связанных с ними ядерных систем. Это означает, что проект постепенно выходит из стадии концептуальных исследований. По мнению ряда китайских экспертов, первые коммерческие суда с малыми реакторами могут появиться уже в 2030-х годах.
Сегодня над аналогичными проектами работают не только в Китае.
В США исследования ведут компании Core Power, Westinghouse и ряд стартапов, занимающихся малыми модульными реакторами (SMR). В Великобритании судовые решения рассматриваются как одно из перспективных направлений применения реакторов нового поколения.
Фото: Росатом. Реактор РИТМ-200 — основа семейства малых реакторов в РФ
Российский опыт: от ледоколов к коммерческому флоту
Россия обладает крупнейшим в мире опытом эксплуатации гражданских судов с атомными энергетическими установками.
На протяжении десятилетий атомный флот обеспечивает работу на трассе Северного морского пути. В эксплуатации находятся ледоколы проекта 22220 — «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка», оснащенные реакторами РИТМ-200. Именно семейство реакторов РИТМ сегодня рассматривается как технологическая база для развития малой морской атомной энергетики.
Реактор РИТМ-200 имеет тепловую мощность около 175 МВт и электрическую мощность порядка 55 МВт. Он отличается высокой степенью интеграции оборудования, компактностью и сниженной массой по сравнению с предыдущими поколениями судовых реакторов.
Разработчиком выступает ОКБМ имени И. И. Африкантова, входящее в структуру Госкорпорации «Росатом».
Фото: Росатом Россия первой реализовала проект плавучей атомной электростанции на Чукотке
Плавучие атомные станции уже работают
Фактически Россия первой в мире реализовала промышленный проект плавучей атомной энергетики. Плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов» работает на Чукотке с 2020 года и обеспечивает электроэнергией и теплом Певек и близлежащие промышленные объекты.
Следующим этапом должно стать создание новых плавучих энергоблоков на базе реакторов РИТМ-200 для арктических регионов.
Накопленный опыт может быть использован и в морской логистике.
Возможны ли атомные контейнеровозы в России
В экспертном сообществе уже несколько лет обсуждается возможность создания атомных транспортных судов для Северного морского пути. Однако существуют и серьезные ограничения.
Необходимо решить вопросы международного регулирования, страхования, допуска атомных судов в иностранные порты и обращения с ядерным топливом. Кроме того, стоимость строительства атомного контейнеровоза будет значительно выше по сравнению с традиционным судном.
Будущее морской энергетики
Представленная Jiangnan Shipyard концепция показывает, что мировое судостроение начинает рассматривать атомную энергетику не как нишевое решение для ледоколов и военных кораблей, а как потенциальную основу коммерческого флота будущего.
Если проекты малых модульных реакторов подтвердят свою экономическую эффективность, уже к середине XXI века мировая морская логистика может получить принципиально новую архитектуру. В этом случае плавучие логистические центры, атомные контейнеровозы и автономные энергетические платформы станут таким же привычным элементом морских перевозок, каким сегодня являются крупнейшие контейнерные терминалы мира.
Для России развитие подобных технологий представляет особый интерес. Наличие компетенций в области судовых реакторов, ледокольного флота и плавучей атомной энергетики позволяет рассчитывать на заметную роль в формировании нового сегмента мирового судостроения, который может стать одним из ключевых направлений энергетического перехода в морском транспорте.