Вертолет Ка-226Т, созданный по программе замещения зарубежных комплектующих, впервые поднялся в воздух, используя силовую установку ВК-650В производства АО «ОДК».
Ирина Медведева
Вертолет Ка-226Т совершил первый полет с двигателями ВК-650В. Источник: отдел внешних коммуникаций АО «ОДК»
Стартовали испытания в воздухе обновленного вертолета Ка-226Т, оснащенного новым отечественным мотором ВК-650В, созданным специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации (обе структуры входят в состав Госкорпорации Ростех).
Эта легкая многоцелевая машина с винтами совершила пробежку по земле, а затем зависла на месте и выполнила несколько маневров непосредственно над взлетной площадкой.
Первый тестовый полет
За штурвалом усовершенствованного Ка-226Т находился летчик-испытатель Александр Чередниченко, представляющий Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова (НЦВ, входит в холдинг «Вертолеты России»). В ходе полета специалисты оценили уровень устойчивости и управляемости модели, а также замерили нагрузку на ключевые узлы вертолета при движении по прямой с несколькими поворотами.
«Первый вылет полностью российского вертолета Ка-226Т — очередная важная веха для нашей авиационной промышленности. Благодаря модульной конструкции и применению отечественного двигателя машина стала универсальной, послушной в управлении и надежной, а соосная схема винтов добавила ей стабильности и упростила обслуживание.
Полностью собранная из российских компонентов техника гарантирует независимость от внешних поставок и расширяет возможности санитарной, поисково-спасательной и патрульной авиации. Хочу подчеркнуть, что Министерство промышленности и торговли РФ совместно с холдингом „Вертолеты России“ планомерно занимается вопросами импортозамещения воздушных судов», — заявил заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков.
Замещение импортных компонентов
Инженеры НЦВ Миля и Камова провели процедуру замены иностранных узлов на отечественные аналоги, не внося серьезных изменений в конструкцию фюзеляжа. Помимо нового мотора, вертолет получил усовершенствованные авиационное оборудование и систему управления, а также обновленную бортовую проводку и ряд других деталей, выпущенных в России.
«Ростех шаг за шагом выполняет программу замещения импортных компонентов в авиастроении. Очередной этап — выпуск вертолета Ка-226Т, собранного целиком из отечественных комплектующих. Теперь у машины появилось российское „сердце“ — двигатель ВК-650В последнего поколения.
За двадцать минут полета силовая установка работала без сбоев, продемонстрировав четкое взаимодействие с остальными системами. Ее технические показатели позволят улучшить летные и эксплуатационные качества машины. Мы рассчитываем, что доработанный вертолет будет пользоваться спросом как внутри страны, так и на международных рынках», — отметил первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков.
Стоит подчеркнуть, что программа импортозамещения Ка-226Т не ограничилась только силовой установкой. Полностью обновлённая бортовая проводка, выполненная по стандартам цифровых шин данных, и интегрированный комплекс авионики отечественной разработки позволили унифицировать кабину с другими перспективными моделями холдинга «Вертолёты России».
Инженеры НЦВ им. Миля и Камова провели глубокую ревизию гидравлической и топливной систем, заменив критически важные уплотнения и насосы на изделия российских производителей. Техническая документация по машине теперь полностью доступна на отечественных предприятиях, что снимает любые риски, связанные с лицензионными ограничениями бывших зарубежных партнёров.
Для эксплуатантов, особенно в удалённых регионах Сибири и Дальнего Востока, где логистика запчастей всегда была проблемой, полностью российская машина означает кардинальное упрощение цепочки поставок.
Отныне любой капитальный ремонт или замена двигателя могут быть выполнены силами отечественных сервисных центров без оглядки на санкционные риски и колебания валют.
Ка-226Т сохранил ключевое преимущество соосной схемы — отсутствие хвостового винта, что делает его менее уязвимым при работе вблизи препятствий, таких как линии электропередач, скальные выступы или стены зданий. В сочетании с новым двигателем эта схема даёт рекордную для своего класса тяговооружённость.
Чем отличается Ка-226Т
Ка-226Т может решать множество различных задач: от доставки грузов и людей до патрулирования территорий, а также проведения поисково-спасательных и медицинских эвакуаций. Благодаря модульной конструкции вертолет удается переоборудовать под разные нужды всего за 45 минут.
«Начало воздушных испытаний обновленного Ка-226Т с моторами российского производства наглядно подтверждает, что наша промышленность способна создавать современные и качественные воздушные суда, опираясь исключительно на собственные технологии и инженерные решения.
Стоит особо отметить, что наша обновленная машина выделяется не только новым двигателем, но и более совершенным бортовым оборудованием отечественной разработки», — рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
Винтокрылая машина использует соосную схему расположения несущих винтов. Это обеспечивает превосходную управляемость на больших высотах с разреженным воздухом, устойчивость к порывам сильного ветра сбоку и высокую скорость набора высоты.
Вертолет способен садиться на ограниченные площадки, включая палубы малых судов, обладает исключительными маневренными качествами при полетах в городской среде рядом с высотными зданиями и может эксплуатироваться в самых разных климатических зонах.
Третья платформа для новейшего двигателя ВК-650В
Успешный первый полёт Ка-226Т с двигателем ВК-650В знаменует не просто замену импортного агрегата, а переход к новой философии производства. Модульная конструкция силовой установки, позаимствованная у лучших мировых образцов, позволяет проводить обслуживание и замену отдельных блоков прямо в полевых условиях, сокращая время простоя машины.
Электронная система FADEC, управляющая подачей топлива и параметрами работы, избавляет пилота от необходимости корректировать режимы вручную, автоматически подстраиваясь под текущую высоту, температуру и нагрузку. Это существенно снижает риск ошибки в сложных метеоусловиях или при заходе на посадку на неподготовленную площадку.
«Летные испытания Ка-226Т — это уже третья платформа, на которую устанавливается новейший двигатель ВК-650В. Данный этап очень важен для реализации стратегии по импортозамещению в авиации. Сегодня техника продемонстрировала стабильные показатели на всех этапах полета.
Этот успех — итог совместной работы ОДК и „Вертолетов России“, доказывающий, что задача по достижению технологической независимости успешно решается», — отметил генеральный конструктор «ОДК-Климов» Евгений Проданов.
ВК-650В является первым мотором отечественного производства, предназначенным для легких вертолетов с массой до 4 тонн при взлете. Сертификат типа на него был получен в конце 2024 года, сообщает отдел внешних коммуникаций АО «ОДК».
Двигатель отличается увеличенной взлетной мощностью и улучшенными удельными характеристиками. В экстренном режиме его мощность достигает 750 лошадиных сил. Главные преимущества ВК-650В — модульная конструкция и электронная система автоматического регулирования по типу FADEC.
Перспективы применения нового вертолета
Рынок санитарной авиации уже давно ждал такую машину. Возможность быстро переоборудовать салон под медицинский модуль, установив носилки и аппаратуру ИВЛ, в сочетании с возможностью посадки на ограниченные площадки делает Ка-226Т незаменимым для экстренной эвакуации из труднодоступных мест.
Повышенная мощность двигателя позволяет брать на борт больше топлива или дополнительное оборудование, не снижая запас по грузоподъёмности. Теперь, когда двигатель полностью отечественный, региональные операторы санавиации могут составлять долгосрочные планы обновления парка, не опасаясь внезапных ограничений на поставки силовых установок.
На международном рынке, особенно среди стран Юго-Восточной Азии и Африки, Ка-226Т традиционно ценился за компактность и высокую энерговооружённость. Сейчас, после завершения программы импортозамещения, эта модель получила неоспоримое преимущество — полную политическую неподверженность санкционным режимам.
Потенциальные заказчики, ранее опасавшиеся проблем с сервисом из-за санкционных войн, теперь видят машину, которая может обслуживаться и ремонтироваться без единой зарубежной детали.
Совокупность доказанной надёжности соосной схемы, нового мощного двигателя и полной технологической независимости создаёт уникальное предложение, способное занять достойную нишу в мировом парке лёгких вертолётов на десятилетия вперёд.
Больше о новинках авиационной техники читайте в статье «Авиация будет электрической: жидкий натрий и атмосферный воздух совершают революцию в отрасли?» А почему двухвинтовая конструкция вертолётов Камова превзошла классическую с одним винтом можно узнать из статьи по истории вертолетостроения.