Сектор аэромобилей переходит от стадии тестирования прототипов к реальному выходу на рынок, поэтому фокус внимания к теме смещается в сторону технологических решений, способных гарантировать безопасность и масштабируемость эксплуатации.
Су Цинпэн, возглавляющий компанию GAC Govy (специализирующуюся на низковысотной мобильности), недавно назвал твердотельные батареи «ключевым направлением» для авиационных транспортных средств будущего. Он указал на их способность обеспечивать нужную плотность энергии и уровень защищённости, необходимые для полётов.
Евгения Васильева
Усовершенствование твердотельных аккумуляторов может ускорить внедрение летающих автомобилей. Источник фото: GAC
Параллельно меняются приоритеты со стороны инвесторов. Если раньше акцент делался на технических параметрах и скоростных характеристиках, то сегодня рынки капитала всё больше интересуются практическими аспектами успешной коммерции: реальным объёмом поставок машин, способностью выходить на прибыль, подготовленностью производства и сроками получения лётного сертификата.
Летающие автомобили развиваются по тому же пути, что и первые электромобили
Су сравнивает текущий этап развития индустрии летающих автомобилей с ситуацией, в которой находились электромобили лет десять назад — когда рынок только начинал переходить от раннего внедрения к массовому росту. По его мнению, как только будет достигнут критический уровень распространения, авиационная мобильность может развиваться даже быстрее, чем рынок электрокаров.
По прогнозу, отрасль сможет сформировать стабильную коммерческую инфраструктуру к 2030 году — благодаря прогрессу в технологиях, одобрению регуляторов и постепенному внедрению услуг по перевозке пассажиров на небольших высотах. Об этом сообщает CarNewsChina.
После выпуска первой серийной модели компания GAC Govy сосредоточилась на получении разрешений от контролирующих органов и выходе на рынок. Флагманский аппарат Govy AirCab начал принимать предзаказы в 2025 году, а его серийное производство официально стартовало в мае 2026 года.
Китайская компания планирует завершить лётные испытания и получить сертификат типа до конца 2026 года, а сертификат на производство — в первой половине 2027-го. Это откроет дорогу для более масштабного выпуска и полноценной коммерческой эксплуатации.
Более безопасные летающие автомобили с увеличенным запасом хода работают на твердотельных аккумуляторах
Безопасные летающие автомобили с увеличенным запасом хода напрямую зависят от твердотельных батарей. В долгосрочной перспективе именно технология аккумуляторов становится определяющим фактором для будущего авиационной мобильности.
Су подчеркнул, что твердотельные батареи станут основой для машин нового поколения, обеспечивая ту плотность энергии, которая необходима для увеличения дальности, а также стандарты безопасности, требуемые для коммерческого использования.
Кроме того, экономика применения твердотельных батарей в авиации заметно отличается от автомобильной. Производители машин внедряют такие технологии в первую очередь ради снижения затрат и повышения конкурентоспособности на массовых рынках. А вот разработчики летающих автомобилей могут позволить себе значительно более высокую стоимость аккумуляторов благодаря особенностям производства самих летательных аппаратов.
Как отметил Су, выпуск обычных самолётов обходится гораздо дороже, чем автомобилей, что даёт компаниям, создающим электромобили, больше гибкости для внедрения передовых аккумуляторных решений.
В этом контексте компания GAC Govy делает ставку на стратегическое партнёрство с производителями аккумуляторов, чтобы ускорить внедрение твердотельных батарей в свои аппараты.
Су Цинпэн подчеркнул, что сотрудничество с ведущими научно-исследовательскими институтами и поставщиками позволит не только улучшить характеристики батарей, но и оптимизировать их под специфические требования авиации.
Например, для летающих автомобилей критически важна не только плотность энергии, но и способность батарей сохранять стабильность при резких перепадах высот и температур, а также при вибрациях, характерных для полёта.
GAC Govy уже тестирует прототипы с твердотельными элементами в лабораторных условиях, и первые результаты показывают увеличение дальности полёта на 30–40% по сравнению с текущими литий-ионными решениями. Это приближает момент, когда электромобили смогут выполнять маршруты между городами, а не только в пределах одного мегаполиса.
Перспективы применения твердотельных батарей в авиации
В результате твердотельные батареи уже сегодня могут применяться в ограниченных сериях для авиации. Ожидается, что со временем их широкое распространение в автомобильной индустрии снизит стоимость, сделав летающие автомобили более рентабельными и доступными для массового коммерческого использования.
На пути к коммерциализации одной из главных проблем остаётся инфраструктура. Для полноценной эксплуатации летающих автомобилей потребуются вертипорты — специальные площадки для взлёта и посадки, а также зарядные станции, адаптированные под быструю замену или подзарядку батарей.
В Китае уже началось пилотное строительство таких объектов в нескольких провинциях, включая Гуандун и Цзянсу, где расположены ключевые заводы GAC. Однако масштабное развёртывание инфраструктуры потребует координации с местными властями и авиационными регуляторами, что, по оценкам Су, может занять ещё 3–5 лет после получения сертификатов.
В GAC Govy рассматривают два сценария: либо строить собственные вертикальные порты вместе с партнёрами, либо интегрироваться в существующие аэропортовые комплексы, что дешевле, но менее удобно для пассажиров.
Экономическая модель эксплуатации также претерпевает изменения. Если на ранних этапах GAC Govy фокусировалась на премиальных услугах — например, корпоративных перевозках между офисами или эксклюзивных такси для состоятельных клиентов, — то теперь компания изучает возможность внедрения модели «авиамобильности как услуги» (AaaS).
Это подразумевает гибкую систему ценообразования, где пассажиры оплачивают время полёта по принципу «pay-per-trip» аналогично каршерингу, но с динамическим ценообразованием в зависимости от загрузки маршрутов и времени суток. Такой подход позволит быстрее окупить инвестиции в инфраструктуру и привлечь более широкую аудиторию, которая пока сомневается в необходимости летающих автомобилей.
Вместе с тем Су предупредил, что масштабирование производства летающих автомобилей, скорее всего, будет идти медленнее, чем у обычных машин. Множество итераций конструкции, строгие требования к лётной сертификации и валидации производственных процессов делают путь к массовому выпуску более долгим и сложным, поэтому наращивание поставок будет происходить постепенно.
Долгосрочная стратегия
В долгосрочной перспективе твердотельные батареи могут стать катализатором не только для аэромобилей, но и для всей низковысотной мобильности.
Су Цинпэн прогнозирует, что к 2035 году стоимость таких аккумуляторов снизится на 60–70% благодаря масштабированию производства в автомобильной отрасли, что сделает летающие автомобили конкурентоспособными с традиционными вертолётами и даже такси на дальних маршрутах.
Уже сейчас GAC Govy исследует возможность использования отработанных автомобильных батарей для наземных систем хранения энергии на вертипортах, что повысит общую рентабельность экосистемы. Однако для этого потребуется стандартизация форматов и интерфейсов между разными производителями, что пока остаётся предметом переговоров на уровне отраслевых ассоциаций.
Наконец, успех GAC Govy будет во многом зависеть от способности компании убедить регуляторов в безопасности твердотельных батарей на всех этапах жизненного цикла — от производства до утилизации.
В Китае уже действуют жёсткие стандарты для авиационных аккумуляторов под эгидой CAAC (Управления гражданской авиации Китая), но их адаптация под новые технологии потребует дополнительных сертификационных циклов.
Су оптимистично оценивает шансы: по его словам, твердотельные батареи демонстрируют в три раза меньший риск возгорания по сравнению с жидкостными аналогами, что делает их предпочтительным выбором для авиации.
Если эти тесты подтвердятся в ходе полётных испытаний, то GAC Govy сможет не только ускорить выход на рынок, но и задать новый отраслевой стандарт, который будут вынуждены принять конкуренты.
Создание электрического авиалайнера до сих пор было нереально: практически не оставалось полезной нагрузки. Однако сейчас, помимо описанных твердотельных батарей, предлагаются все новые и новые решения этой сложной задачи. Ранее мы писали о новом, революционном типе источника энергии, где вместо лития и замысловатых химических процессов применяются жидкий натрий и атмосферный воздух.
Еще больше информации о революционных новинках в авиации — в статье о российском лайнере, имеющем вместо лобового стекла — техническое зрение: разрабатывается сверхзвуковой пассажирский самолет, который будет развивать скорость до 1 Маха.
Также мы рассказывали, что компания Airo из США представила беспилотный летательный аппарат с гибридно-электрическим винтокрылом.
