Крупнейший в мире электрический паром, оснащенный аккумуляторной батареей на 40 МВт·ч и весящий 260 тонн, официально прибыл на место своего постоянного базирования. Судно, известное как China Zorrilla, способно одновременно перевозить 2100 пассажиров и 225 автомобилей.
Евгения Васильева
Hull 096 прибыл в Южную Америку. Источник: Incat
Достижение современной морской логистики
Как сообщается в пресс-релизах компании Incat , гигантский корабль Hull 096, в конструкции которого используется свыше 5000 аккумуляторных ячеек, завершил свое долгое путешествие из Тасмании и теперь находится в Южной Америке. Это судно длиной 130 метров было создано на верфях австралийской компании Incat, расположенных в Хобарте, по заказу южноамериканского оператора паромных линий Buquebus. Доставка в Уругвай состоялась 11 сентября, для чего использовалось специализированное грузовое судно MV Black Marlin.
Корпус 096 покинул Тасманию в начале августа, после того как его разместили на палубе транспортного судна MV Black Marlin в акватории реки Деруэнт. Морской переход проходил в сложных условиях: судно обогнуло северную часть Новой Зеландии, пересекло Тихий океан и прошло вокруг мыса Горн, прежде чем достичь конечной точки в Уругвае.
Процесс доставки судна через Тихий океан и вокруг мыса Горн сам по себе является демонстрацией возможностей современной морской логистики. Перевозка 130-метрового корпуса на палубе MV Black Marlin потребовала сложных расчётов по остойчивости транспортного средства и распределению ветровых нагрузок.
Маршрут, обогнувший Новую Зеландию с севера, был выбран не случайно: он позволил избежать штормовых зон, характерных для более прямых путей через Южный океан. Выход из реки Деруэнт в начале августа проходил в условиях спокойной погоды, что обеспечило безопасную погрузку, но дальнейший переход потребовал постоянного мониторинга со стороны экипажа и береговых служб, особенно в районах с сильными течениями у побережья Чили и Аргентины.
В порту Нуэва-Пальмира состоялась торжественная встреча, после чего в выходные дни паром был спущен на воду с транспортной платформы. Следующим этапом станет буксировка в Колония-дель-Сакраменто, где пройдут завершающие пусконаладочные работы и серия испытаний перед началом коммерческой эксплуатации. Представители Incat отметили этот момент как знаковое событие, подчеркнув, что отделение Hull 096 от Black Marlin произошло именно в уругвайских водах, что стало первым соприкосновением судна с водами Южной Америки.
Потенциал аккумуляторной системы
Силовая установка парома основана на работе более чем пяти тысяч батарей, обеспечивающих непрерывную работу в течение примерно полутора часов. Общая энергоемкость системы составляет 40 МВт·ч. В дальнейшем судно будет эксплуатироваться под названием China Zorrilla, увековечивая память известной уругвайской актрисы, ушедшей из жизни в 2014 году.
Вместимость нового парома в четыре раза превышает показатели любых других морских судов, созданных ранее. В его конструкции предусмотрено восемь водометных движителей. Работоспособность силовой установки, системы управления, рулевого механизма и маневровых качеств была подтверждена в ходе предварительных тестов, проводившихся в водах Тасмании.
Корпус судна выполнен из алюминия, что позволяет значительно снизить общий вес и увеличить эффективность использования аккумуляторной энергии. Паром длиной 130 метров рассчитан на одновременное размещение 2100 пассажиров и 225 транспортных средств. В Incat подчеркнули, что после преодоления тысяч километров пути из Хобарта крупнейшее в мире батарейное судно наконец-то было спущено на воду в уругвайском порту.
Инженерное решение, заложенное в конструкцию Hull 096, отражает современный подход к проектированию судов с электрической тягой. Алюминиевый корпус, выбранный вместо традиционной стали, позволил не только снизить массу до 260 тонн, но и компенсировать вес массивного батарейного блока.
Расположение энергоячеек в нижней части корпуса одновременно решает несколько задач: оно обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая остойчивость, и позволяет равномерно распределять нагрузку на корпус при движении на высоких скоростях. Восемь водометных движителей, установленных на судне, дают возможность точно маневрировать в узких акваториях портов, что критично для маршрута с частыми подходами к причалам и поворотами в речном русле.
Изначально заказ на строительство был размещен компанией Buquebus еще в 2019 году, однако из-за пандемии COVID-19 работы были временно приостановлены. В процессе производства проект претерпел изменения: вместо дизельной силовой установки было решено установить полностью электрическую. Официальный спуск на воду состоялся в мае 2025 года на реке Деруэнт, после чего судно прошло обширную программу испытаний и подготовительных мероприятий.
Предстоят технические испытания
Технические испытания, которые предстоят China Zorrilla в Колония-дель-Сакраменто, будут включать не только стандартные проверки навигационного оборудования, но и специфические тесты для электрических систем.
Судну предстоит доказать надёжность работы батарейного блока при постоянных циклах заряда-разряда в условиях переменной температуры воздуха и воды, характерных для южноамериканского климата. Особое внимание будет уделено системе управления энергией, которая должна автоматически перераспределять нагрузку между движителями и вспомогательными системами в зависимости от режима движения.
Для Buquebus эти испытания имеют двойное значение: с одной стороны, необходимо подтвердить безопасность судна для пассажиров, с другой — проверить экономическую эффективность эксплуатации, ведь затраты на электроэнергию должны оказаться ниже расходов на дизельное топливо.
В настоящий момент Buquebus приступает к завершающей фазе испытаний, необходимых для допуска China Zorrilla к пассажирским перевозкам. Параллельно с этим компания Incat уже ведет строительство трех дополнительных электрических паромов для датского оператора Molslinjen. Ожидается, что эти суда станут крупнейшими представителями класса электрических паромов на европейском континенте.
Таким образом успех этого проекта уже оказывает влияние на дальнейшие планы мирового судостроения. Контракт с датским оператором Molslinjen на строительство трёх аналогичных паромов показывает, что технологии, отработанные на Hull 096, будут тиражироваться для других регионов.
Если судно подтвердит заявленные характеристики в реальных условиях Рио-де-ла-Платы, это станет мощным стимулом для других перевозчиков переходить на электрические схемы на коротких морских линиях.
Опыт Incat, полученный при решении проблем с размещением батарей, охлаждением силовых узлов и обеспечением длительной автономии, будет востребован в Европе, где требования к снижению выбросов становятся всё более жёсткими.
Пока же China Zorrilla готовится к своим первым коммерческим рейсам, и каждый час испытаний приближает тот момент, когда пассажиры смогут оценить тишину и плавность хода этого инженерного достижения, оставляющего за кормой лишь лёгкую рябь на воде.
Впереди — трансграничные паромные перевозки
Прибытие China Zorrilla в Уругвай знаменует собой не просто завершение логистической операции, а начало новой эры в пассажирских перевозках Южной Америки.
Для региона, где водные артерии исторически играли ключевую роль в торговле и сообщении между странами, появление полностью электрического судна такого масштаба становится важным технологическим прецедентом.
Маршрут China Zorrilla будет пролегать через реку Рио-де-ла-Плата, соединяя уругвайский порт Колония-дель-Сакраменто с аргентинской столицей Буэнос-Айрес. Протяженность линии составляет 30 морских миль, что позволяет преодолевать расстояние примерно за час. В расписании предусмотрено три ежедневных рейса, каждый из которых полностью укладывается в лимит автономной работы батарей, составляющий 90 минут.
Рио-де-ла-Плата, одна из самых широких рек континента, долгие годы была ареной для судов на традиционном топливе, и теперь её воды принимают судно, которое не оставляет за собой шлейфа выхлопных газов и не создаёт вибрации, характерной для дизельных двигателей. Это особенно значимо для экологического состояния реки, чья экосистема давно испытывает антропогенную нагрузку от интенсивного судоходства.
Председатель совета директоров Incat Роберт Клиффорд выразил искреннюю признательность всем, кто участвовал в реализации этого масштабного проекта. Он отметил, что тысячи специалистов приложили усилия к созданию этого уникального судна, и каждый из них имеет полное право гордиться достигнутым результатом.
Больше статей о суднах-гигантах читайте в нашем журнале. Мы писали о том, что французы построили гигантский контейнеровоз на сжиженном газе: судно вмещает более 24 000 стандартных контейнеров.
Рассказывали, что китайское полупогружное крановое судно для работы на шельфе может транспортировать груз до 10 000 тонн и поднимать до 2425 тонн.
А также информировали о короле рудовозов Wontanara, который способен привезти 46 тысяч тонн руды из Западной Африки быстрее всех в мире и самостоятельно разгрузиться на 71% оперативнее.