На мощностях «Сарапульского электрогенераторного завода» (Удмуртия) дан старт серийному производству электромагнитных тормозных систем, предназначенных для рельсового транспорта. Новинка ориентирована на установку в вагоны с низким уровнем пола, в том числе в популярные модели «Львенок», «Витязь-М» и другие. Ключевая задача проекта полностью заместить импортные комплектующие отечественными аналогами.
Екатерина Григорьева
Источник фото: Фонд развития промышленности
Общий объем вложений в создание нового направления составил 167 миллионов рублей. Основную часть суммы (95 миллионов) предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), а еще 10 миллионов выделил региональный фонд Удмуртии. Реализация стала возможной благодаря участию в совместной программе Министерства промышленности и торговли и ВЭБ.РФ под названием «Комплектующие изделия».
Технологическое оснащение: ставка на полный цикл
Привлеченные заемные средства были направлены на приобретение высокоточного оборудования, включая современные обрабатывающие центры и станки с числовым программным управлением (ЧПУ). Это позволило предприятию выстроить замкнутый производственный цикл и полностью исключить зависимость от внешних поставщиков на всех этапах создания продукции.
Ассортимент и производственные мощности. Поставки новой продукции будут охватывать широкий спектр подвижного состава от компактных односекционных «Львят» до вместительных трехсекционных «Витязей», «Львов», «Невских» и модификаций «Витязь-Ленинград». В перечень также вошли двухсекционные «Богатырь-М» и «Корсары». В зависимости от конструктивных особенностей модели, на один вагон будет устанавливаться от четырех до шести устройств. Производственные линии позволяют выпускать до 1200 единиц ежегодно этого объема достаточно для оснащения автопарка из 200–300 трамваев.
Стратегическая значимость и локализация. По оценкам отраслевых аналитиков, ранее порядка половины российского рынка таких тормозов принадлежало зарубежным поставщикам, преимущественно из Чехии. Запуск собственного производства радикально меняет расстановку сил, снижая зависимость от импорта. Все компоненты тормозной системы изготавливаются исключительно из российских материалов, что гарантирует стопроцентную локализацию.
Мнение руководства и перспективы развития
Генеральный директор завода Алексей Беляев подчеркнул, что разработка создавалась как полноценная альтернатива чешскому продукту. По своим техническим характеристикам она совместима не только с новыми трамваями, но и подходит для модернизации техники, уже находящейся в эксплуатации. В ближайших планах предприятия проработка вопроса экспортных поставок, в том числе для белорусских машиностроителей.
«Это очередной шаг в наращивании собственной линейки комплектующих для электротранспорта. При содействии ФРП нам уже удалось наладить серийный выпуск тяговых двигателей и лифтовых лебедок», отметил руководитель.
Принцип работы и история сотрудничества
Тормозная система функционирует по принципу аварийной остановки: устройство монтируется на тележке, и в случае необходимости экстренного торможения на катушку подается ток. Создаваемое магнитное поле прижимает башмак к рельсу, обеспечивая дополнительную силу для мгновенной остановки состава. Разработка велась по техническому заданию компании «ПК «Транспортные системы».
Стоит отметить, что данное производство не первый совместный проект с ФРП. Ранее предприятие получало федеральную поддержку в размере 248,6 миллиона рублей на расширение мощностей по выпуску лифтового оборудования, 100 миллионов на обновление линии двигателей для трубопроводной арматуры и 200 миллионов на серийное производство асинхронного тягового двигателя ДАТ-72.