ОАО «Магнитогорский метизно-калибровочный завод «ММК-МЕТИЗ», входящее в структуру Группы ММК, отгрузило около 50 тонн высокопрочных крепежных элементов для сооружения Ленского моста, расположенного в Республике Саха (Якутия). Эта поставка стала важным этапом в реализации одного из самых масштабных инфраструктурных проектов современной России.
Екатерина Григорьева
Фото: Ленский мост: Новый уровень транспортной логистики в России. Источник фото: Northstar
Особые требования к материалам в условиях Крайнего Севера
Данная продукция предназначена для использования при создании уникального объекта, возводимого в суровых условиях Крайнего Севера. В таких регионах предъявляются особо жесткие требования к материалам, касающиеся их прочностных характеристик и устойчивости к низким температурам, а также к воздействию агрессивной внешней среды.
Идея построить переправу через Лену обсуждалась ещё с конца 1980-х годов, но проект неоднократно откладывали по разным причинам. В 2020-х годах к нему вернулись: в 2023 году подготовили площадки, а в 2024-м начали основные работы. На сегодняшний день через Лену перекинут лишь один мост, и расположен он неподалёку от Усть-Кута в Иркутской области. Сооружение было возведено как часть Байкало-Амурской магистрали. Это одноколейная ферменная конструкция протяжённостью около 418 метров, которую открыли в 1975 году, а позже обновили в ходе модернизации БАМа.
Первая причина сама река. На участках среднего и нижнего течения Лена отличается исключительной шириной и сильным ледоходом. Весной, когда лёд трогается, он способен разрушить опоры, если те не обладают достаточным запасом прочности. Следовательно, любое сооружение должно быть рассчитано на колоссальные нагрузки, что сильно усложняет задачу.
Второй фактор сложные климатические условия и особенности грунта. В Якутии вечная мерзлота ведёт себя крайне непредсказуемо: в тёплый сезон верхний слой оттаивает и становится подвижным, а зимой вновь замерзает и твердеет. Из-за этого фундамент для мостовых опор требует чрезвычайно сложных и дорогостоящих технических решений. Даже при грамотном проектировании остаётся значительный риск, что вложения не окупятся или конструкция поведёт себя непредвиденным образом.
Третий момент отсутствие на берегах Лены сплошной цепочки крупных населённых пунктов, как это наблюдается вдоль Волги или Камы. Долгое время экономически выгоднее было переправлять людей и товары с помощью паромов и зимних дорог, чем тратить средства на строительство и дальнейшее обслуживание моста в слабозаселённой местности.
В советский период и после распада СССР проекты переправы через Лену не раз откладывались из-за высокой стоимости. Однако потребность в надёжной связи Республики Саха с остальной частью страны частично закрывали БАМ и его ответвление Амуро-Якутская магистраль, конечная станция которой, Нижний Бестях, находится почти напротив Якутска. Тем не менее последний участок пути до самого города оставался серьёзной логистической проблемой. Именно эту задачу и призван решить Ленский мост, строительство которого сейчас ведётся.
Номенклатура поставки: от временных конструкций до главных пролётов
Крепеж класса прочности 8.8, включающий болты и гайки, будет задействован при сборке временных конструкций мостового перехода. Это позволит обеспечить безопасность и надежность строительных работ на всех этапах.
Для главных пролетных сооружений были поставлены болты и гайки с диаметрами М24, М27 и М30. Указанные изделия произведены в строгом соответствии с ГОСТ 32484.3-2013 и обладают классом прочности 10.9. Такие характеристики гарантируют надежную эксплуатацию всех соединений даже в зоне вечной мерзлоты и при существенных динамических нагрузках, которые будут возникать при движении тяжелого транспорта.
Комментарий руководства: гордость за вклад в масштабный проект
Сергей Дубовский, возглавляющий ОАО «ММК-МЕТИЗ», подчеркнул значимость данного проекта для предприятия: «Ленский мост представляет собой уникальное сооружение, способное коренным образом изменить транспортную логистику в Якутии. Использование высокопрочного крепежа при монтаже основных пролетов служит подтверждением того, что продукция нашего предприятия полностью соответствует самым высоким требованиям современного мостостроения. Мы испытываем чувство гордости за то, что являемся надежным поставщиком для реализации столь крупных проектов на территории нашей страны».
Ключевые параметры и стратегическое значение новой переправы
Мост впервые обеспечит круглогодичное сухопутное сообщение Якутска с восточной частью республики и соседними регионами. Он объединит федеральную автодорогу «Вилюй» с трассами «Лена» и «Колыма», сформировав важный транспортный коридор. Это свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря. До появления моста связь между берегами зависела от сезона: зимой по зимнику, летом водным транспортом, а в межсезонье возникали сложности. Новая магистраль соединит между собой федеральные трассы «Лена», «Вилюй» и «Колыма», образовав тем самым современный транспортный коридор, связывающий Сибирь и Дальний Восток. Это значительно сократит путь и удешевит доставку грузов, что даст мощный импульс экономическому развитию обширных территорий.
Работы по возведению объекта стартовали в октябре 2024 года, а завершение строительства и ввод в эксплуатацию намечены на 2028 год. После открытия мост станет первым всесезонным автомобильным переходом через реку Лену, обеспечив круглогодичное сообщение для жителей региона.
Технические характеристики
Протяженность: Основная часть переправы составит 4,6 километра, при этом суммарная длина всех сооружений, включая автомобильные подходы, превысит 14 километров.
Конструкция: трёхпилонный вантовый мост.
Один из пилонов (центральный) будет высотой 284,5 метра это сопоставимо с 90-этажным зданием.
Для сооружения русловых опор применяют коффердамы масштабные стальные конструкции, которые создают в русле реки сухую рабочую зону. Такая технология впервые используется в российском мостостроении и необходима из-за сложных условий: сильного течения, ледохода и сезонных колебаний уровня воды.
Финансирование и реализация
Проект концессионный: концессионером, инвестором и генеральным подрядчиком выступает Группа «ВИС», концедент правительство Республики Саха (Якутия). Часть средств поступает из федерального и регионального бюджетов, значительную долю составляют частные инвестиции (на этапе строительства доля частных вложений достигает 47%). По оценке президента России, общая стоимость строительства составит около 170 миллиардов рублей.