Проектирование многоразовой ракеты-носителя «Амур-СПГ» полностью завершено. Об этом заявил исполняющий обязанности генерального директора Ракетно-космического центра «Прогресс» Леонид Михайленко. По его словам, первый старт аппарата намечен на 2031 год.
Сейчас предприятие перешло от чертежей к практической сборке — работа ведётся непосредственно с металлом и компонентами будущей машины.
Готовится тестовый старт
Завершение проектирования и переход к практической сборке — это, безусловно, важная веха, которая переводит проект из плоскости виртуальных расчётов и макетов в реальное производство. Однако для ракеты, которая должна стать основой новой технологической концепции, ключевым фактором остаётся не столько наличие чертежей, сколько способность промышленности воплотить их в жизнь с заявленными характеристиками.
Михайленко отметил, что центр готов к расширению производства: планируется нанять около 600 дополнительных сотрудников и нарастить мощности — видео с его комментарием опубликовал губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев в своём аккаунте в соцсети «Макс».
И этот шаг говорит о том, что предприятие настраивается не на штучное изготовление, а на серийный выпуск, что для многоразовых систем критически важно. Ведь экономическая целесообразность возвращаемой ступени напрямую зависит от частоты пусков и скорости восстановления двигателей, а это, в свою очередь, требует от производственной линейки совершенно иной ритмичности, чем та, к которой привыкли на «Союзах».
Ранее, в июне, первый вице-премьер Денис Мантуров говорил о планах провести ещё два бросковых теста опытных образцов ракеты с возвращаемой первой ступенью.
Также на Российском космическом форуме глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов сообщил, что началось проектирование стартового комплекса для «Амур-СПГ» на космодроме Восточный.
Контракт на создание эскизного проекта комплекса с первой российской метановой ракетой был подписан между «Роскосмосом» и РКЦ «Прогресс» ещё в октябре 2020 года. В марте 2023 года госкорпорация подтвердила продолжение работ над этим проектом.
Кислородно-метановые двигатели «Амур-СПГ»
Как сообщает Нефтегаз.РУ, «Амур-СПГ» — это двухступенчатая ракета среднего класса. В качестве топлива используется сжиженный природный газ и жидкий кислород. На первой ступени, которая будет возвращаться, установят пять кислородно-метановых двигателей РД-0169А, разработанных в Воронежском КБ химавтоматики.
Выбор метана объясняется в том числе тем, что при сгорании образуется меньше отложений, что упрощает повторное использование двигателей.
Выбор метана в качестве топлива остаётся одним из самых технологически смелых решений проекта. В отличие от керосина, метан не даёт нагара в камерах сгорания и позволяет поддерживать двигатели РД-0169А в почти первозданном состоянии после многократного использования.
Но плата за эту чистоту — сложность криогенного тракта: метан требует хранения при температуре около минус 160 градусов Цельсия, а его низкая плотность заставляет увеличивать объёмы баков.
Это означает, что стартовый комплекс на Восточном должен быть не просто заправочной станцией, а высокотехнологичным криогенным заводом с системами захолаживания, рециркуляции и безопасного сброса паров.
Проектирование такого комплекса, которое уже началось, — задача не менее сложная, чем создание самой ракеты, и именно здесь часто возникают непредвиденные задержки, способные сдвинуть даже самые реалистичные сроки.
Вторая ступень получит модифицированный двигатель РД-0169В с четырьмя камерами сгорания и увеличенной тягой до 110 тонн. Полезная нагрузка на низкую околоземную орбиту составит не менее 10,5 тонны в многоразовом варианте и 13,6 тонны — в одноразовом.
Полезная нагрузка аппарата для вывода на низкую околоземную орбиту — не менее 10,5 т в многоразовом варианте и 13,6 т — в одноразовом.
Вертикальная посадка через «прыгающий» прототип
Для отработки технологий вертикальной посадки создаётся экспериментальный демонстратор — «прыгающий» прототип, аналогичный Grasshopper компании SpaceX. В рамках испытаний запланированы два бросковых пуска: сначала подъём на высоту менее километра с вертикальной посадкой, затем полёт на около 10 километров с выключением двигателя и повторным запуском перед приземлением. Первые тесты пройдут на полигоне НИИМаш в Свердловской области.
Отработка технологии вертикальной посадки через «прыгающий» прототип — это правильный и осторожный путь, который в своё время прошла SpaceX с аппаратом Grasshopper. Но важно понимать принципиальную разницу: Grasshopper был сугубо экспериментальной платформой, не предназначенной для орбитальных полётов, и его испытания проводились на частной территории с минимальными бюрократическими ограничениями.
В российском случае бросковые тесты на полигоне НИИМаш в Свердловской области — это первые шаги, но до полноценного возвращения ступени с орбитальной высоты ещё далеко.
Потребуется не только доказать надёжность двигателей в режиме многократного запуска, но и создать систему точного наведения на посадочную площадку, которая способна компенсировать аэродинамическое сопротивление при входе в атмосферу с гиперзвуковой скоростью.
Эти технологии в России пока не отработаны даже на уровне макетов, поэтому график с 2031 годом выглядит скорее оптимистичным, чем гарантированным.
А что по срокам?
«Амур-СПГ» должна заменить семейство ракет «Союз-2» и стать базой для новой технологической концепции российской космонавтики. Однако сроки первого старта уже сдвигались несколько раз: сначала ждали в 2026-м, потом ориентир перенесли на 2030-й, а теперь — на 2031 год.
График неоднократно пересматривался, однако весной 2026 года Денис Мантуров упоминал 2028 год как целевую дату для испытаний образца, но официальные лётные испытания теперь утверждены на 2031 год.
РКЦ «Прогресс» уже готовится к серийному производству. Помимо набора персонала, на Восточном ведётся проектирование нового стартового стола. Для него потребуется построить хранилища кислорода и метана, заправочное оборудование, системы управления и зоны посадки для возвращаемой ступени. Комплекс рассчитывают на 15 пусков в год.
Американский обозреватель Эрик Бергер отмечает, что даже при соблюдении текущих сроков российская многоразовая ракета появится почти через два десятилетия после первой успешной посадки орбитальной ступени SpaceX. Тем не менее завершение проектирования и переход к изготовлению аппарата — это конкретный шаг, который остаётся приоритетным в рамках национальной космической программы.
Что касается сравнения со SpaceX, которое упоминает Эрик Бергер, — оно справедливо лишь отчасти. Критики часто указывают на почти двадцатилетнее отставание, забывая, что российская космическая отрасль последние три десятилетия существовала в условиях хронического недофинансирования и жёсткой зависимости от государственного заказа.
Тем не менее сам факт того, что «Амур-СПГ» дошла до стадии изготовления, означает, что руководство отрасли наконец осознало: без многоразовости дальнейшее развитие как пилотируемой, так и прикладной космонавтики будет упираться в непомерную стоимость каждого запуска.
Другое дело, что в условиях глобальной конкуренции и быстрого прогресса частных компаний по всему миру, российская ракета к моменту своего первого старта может выйти на рынок, где многоразовость станет нормой, а не преимуществом.
Поэтому 2031 год — это не просто техническая дата, а своеобразный рубеж, после которого дальнейшие переносы уже будут означать не просто задержку, а фактическую утрату актуальности проекта.
Проект обрел конкретные очертания
И всё же, несмотря на все сомнения и объективные сложности, переход «Прогресса» к работе с металлом — это позитивный сигнал. Он говорит о том, что проект обрёл конкретные очертания, вышел из стадии презентаций и договоров о намерениях.
Если предприятию удастся удержать темп и не растерять инженерные кадры в процессе набора и обучения новой команды, то через несколько лет мы можем увидеть не только испытательные пуски, но и полноценную инфраструктуру на Восточном, способную обслуживать до пятнадцати стартов в год.
Вопрос лишь в том, хватит ли политической воли и ресурсов поддерживать этот темп на протяжении шести лет, особенно когда возникнут первые сложности на испытательном стенде или в работе стартового комплекса.
В космической отрасли задержки — это не исключение, а правило, и поэтому важно, чтобы каждый сдвиг сроков сопровождался реальным прогрессом «Амура», а не просто переписыванием планов.
