На обновленном сайте «Химагрегат-инфо» мы решили, что негоже ограничивать себя профильными темами химоборудования. Интересы наших читателей охватывают всю современную технику и, конечно, автомобили. Один из них тестировал менеджер компании Дмитрий Круглов. И вот что он написал о своем внедорожнике.
Дмитрий Круглов, заместитель генерального директора ГК «Химагрегат»
Мне всегда нравились и нравятся классические рамные внедорожники старой инженерной школы. В моей эксплуатации были «Митсубиши Паджеро-4 2015 года, „Джип Гранд Чероки“ — 2019, а сейчас — китайский „Отинг Паладин“.
Фото из личного архива автора
Этот вездеход представляет собой глубоко модернизированную версию „Ниссан Терра“ и выпускается на заводе „Ниссан“ в Китае (zznissan).
Так как мы много путешествуем, проехав за год около 40 тысяч километров, «Паладин» помогает нам в каждой поездке, и есть большая уверенность, что вернешься домой, и не важно, какая дорога или бездорожье были под колесами! Мой «Паладин» уже побывал в горах Абхазии, на серпантинах Большого Сочи, на пыльных проселках Курской, Воронежской, Белгородской областей, включая внедорожные покатушки.
Если вкратце сравнивать с моими прошлыми внедорожниками, то по духу архаичности, проходимости и надежности, этот китайский японец, наверное, ближе к беспроблемному «Паджеро» на котором мы накатали больше сотни тысяч километров. Достаточно сказать, что когда супруга задумалась о своей машине, то и она выбрала «Отинг Паладин».
Наверное, многие спросят, как рамный внедорожник ведет себя на шоссе? В городе? Я скажу, что это волк в овечьей шкуре. Разгон, маневренность и управление в городе не хуже, чем у обычного кроссовера. На трассах машина едет как влитая, не замечая неровностей. У нее очень удобные кресла с технологией нулевой гравитации от «Ниссан», поэтому на дальних расстояниях не замечаешь усталости.
Наверное, еще возник вопрос, а как же зимой ведет себя система парт-тайм — это же постоянно задний привод?! Да никаких проблем! Во время снегопадов включаешь полный привод — и можешь гнать как локомотив по рельсам.
Так как мне удалось найти и пообщаться с представителями непосредственно с завода Zznissan, где производится «Паладин» мне прислали очень интересную информацию по части адаптации машины к российским условиям. И вот что выяснилось:
1. На этапе разработки нового автомобиля была проведена серия эксплуатационных испытаний на безопасность и долговечность транспортного средства. Опытные экземпляры откатали по 40 тысяч километров при температуре воздуха ниже минус 45 градусов.
2. Ресурс двигателя Mitsubishi 4K31 TD и его основных элементов составил около 400 тысяч километров при положенном техобслуживании. Три уровня защиты делают это возможным:
— Самоочищающаяся топливная система — это когда непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (200 бар) распыляет капли топлива низкого качества, сводя к минимуму образование нагара на форсунках.
— Прочность ковки — в отличие от поршней из алюминиевого сплава в роскошных внедорожниках, поршни из кованой стали на 38% лучше переносят детонацию, вызванную неравномерным сгоранием топлива.
— Намеренно сниженная степень сжатия до 9,3:1 (по сравнению с обычными 10:1) повышает антидетонационную надежность мотора. Геометрия камеры сгорания и распределение давления в турбонаддуве были специально оптимизированы для глобальных изменений в топливе, включая ситуации, когда содержание примесей в бензине с октановым числом 92 достигает 150 ppm (что значительно превышает европейские стандарты).
3. Кузов официально поставляемых к нам автомобилей имеет дополнительную оцинковку с заводским кодом ABP (Additional Body Protection).
4. Инженеры компании оставили 20%-ный запас прочности трансмиссии по крутящему моменту для будущих обновлений АКПП и более мощных моторов. Все вместе это делает «Паладин» весьма интересной машиной по соотношению «цена-качество».