В Северную столицу направлены два электропоезда для пассажиров, выполненные в свежем оформлении. Как сообщает РЖД, эти составы будут обслуживать три маршрута, начинающиеся в Санкт-Петербурге: на Москву, Бабаево и Свирь.
Ирина Медведева
На Коломенском заводе выпустили обновленный электровоз ЭП2К с оригинальным дизайном. Фото: Трансмашхолдинг/ АБН24
Модели ЭП2К обладают оригинальным и современным внешним видом
Парк железнодорожного транспорта Санкт-Петербурга скоро будет увеличен двумя новыми пассажирскими электролокомотивами модели ЭП2К. Они произведены на Коломенском предприятии и обладают оригинальным, современным внешним видом.
Как подчеркнули в пресс-службе, концепция дизайна была выбрана по результатам конкурса, проведенного РЖД среди любителей железных дорог. Именно этот проект стал основой для новой окраски.
Преобразования включают не только цвет. Локомотивы получили новую маску с обтекаемыми, аэродинамическими контурами и современные буферные огни, которые сочетаются с плавными линиями корпуса. Это создает современный силуэт, — пояснили представители пресс-службы.
Примечательно, что новые электролокомотивы ЭП2К предназначены для пассажирских перевозок по трем направлениям из Санкт-Петербурга: в Москву, Бабаево и Свирь.
Интересно проследить, как изменялся облик локомотивов на протяжении истории
В Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона (1896) «локомотивъ» определяется как «машина, способная перемещаться самостоятельно и тянуть за собой груз. Наиболее распространенная и важная в тот период машина — паровоз, т.е. на паровой тяге. Но позже появляются другие виды тяги и другие типы локомотивов для движения по рельсам. Теперь локомотивы могут по праву именоваться керосиновозами, электровозами, газотурбовозами и т.д. Эти технические и конструктивные особенности оказывают влияние на внешность машины. Но не только они! Если вглядеться, локомотивы несут на себе отпечаток времени их создания, дух эпохи.
Старинные типы локомотивов. Рисунок из книги 1922 года. Источник: min.wikipedia.org
Прообразы железной дороги существовали еще в Древнем Египте, Греции и Риме в виде дорог с каменными колеями и направляющими для колес телег. И в средневековых горных выработках применялось подобие деревянных рельсов. Но принято считать, что первое в мире транспортное средство, движимое паром, было создано в 1769 году Н.Ж. Кюньо в Франции, и с того момента различные изобретатели с разной степенью успеха изготовляли в единичных количествах разные модели паровозов, называемые тогда собственными именами.
Макет паровоза Колбрукдэйл (Челябинск) f001. Источник: commons.wikimedia.org
«Колбрукдейл» — самый первый в мире паровоз, движущийся по рельсам. Он был создан в 1801 году (по другим источникам в 1802), под руководством инженера Ричарда Тревитика в городе Колбрукдейл, в честь которого и получил наименование.
Паровоз Блюхер. Источник: commons.wikimedia.org
Джордж Стефенсон в 1814 году построил свой первый паровоз «Блюхер», который впоследствии внес множество улучшений в тогдашнее паровозостроение, в частности, он внедрил конус и котёл с множеством труб для увеличения мощности котла, прямой привод на колеса через дышла вместо зубчатых передач и цепей.
В 1823 году он начинает участие в сооружении первой в мире железной дороги общего пользования Стоктон — Дарлингтон протяженностью 21 км, параллельно открывает первый в мире завод по выпуску паровозов. Первый паровоз, сделанный на этом заводе, назывался «Locomotion № 1». Собственно, от него в русский язык и пришло это слово.
Первый поезд Царскосельский дороги на гравюре 1837 года. Фото: youtube.com
Русские модели локомотивов
В России первый паровоз был создан и построен для нужд рудника Нижнетагильского завода отцом и сыном Черепановыми в 1834 году, где была сооружена чугунная дорога длиной 834 м. Слово «паровоз» тогда еще не использовалось, вместо него применялось название «сухопутный пароход».
Оригинального паровоза «Проворный» постройки завода Стефенсона не сохранилось. Но в 1987 году, к 150-летию дороги, в Ленинграде построили полноразмерный макет первого русского поезда. Фото: transport.mos.ru
Первой железной дорогой общего назначения на паровой тяге в России стала Царскосельская железная дорога. Движение поезда официально открыли 30 октября (11 ноября) 1837 года. Рельсы, крепления, подвижной состав для нее первоначально приобретались за пределами страны. Паровозы — изготавливались на предприятиях Стефенсона в Англии и Кокериля в Бельгии.
Вагоны именовались, в зависимости от класса, «берлинами», «дилижансами», «шарабанами» и «ваггонами». Также среди народа использовались выражения «ходуны-самовары», «сухопутный пароход на торцовой дороге», «пароходный дилижанец».
Паровоз серии Г, под которым погибла Анна Каренина. Фото: id.pinterest.com
Многие задаются вопросом, как выглядел паровоз, под который бросилась Анна Каренина? Эксперты уверены, что вероятнее всего это был грузовой паровоз серии Г 1860-х годов. Такие паровозы производились французскими и немецкими предприятиями для Московско-Нижегородской железной дороги.
И не верьте шутникам, что на паровозе серии СО, установленном в городе Чаплыгин, указали, что в 1903 году под этот паровоз бросилась бедная Анна. Это первоапрельский розыгрыш, посмотрите на звезду во лбу локомотива. Паровоз серии СО изготавливали в советский период, а «СО» расшифровывается, как «Серго Орджоникидзе», и выпускался он с 1934 по 1951 год.
Паровоз серии СО выпуска 1934-1951 г. Фото: ru.wikipedia.org
Но будем идти по порядку: вот более ранние локомотивы — бронепоезд периода Первой Мировой, революции и Гражданской войны. Тот самый, который «стоит на запасном пути».
Первый бронебашенный поезд «советская Россия». Фото: wio.ru
И бронепоезд белой армии.
1919 год. Бронепоезд атамана Семенова. Фото: smolbattle.ru
А на каком паровозе в молодости трудился писатель Андрей Платонов, закончивший железнодорожное училище? Вероятно, речь идет о паровозах серии «ИС» и «СУ», которые встречаются в его произведениях.
Паровоз ИС-16. Фото: ru.pinterest.com
Локомотив серии Су (Su)213-58. Фото: commons.wikimedia.org
В повести «В прекрасном и яростном мире» описывается работа машиниста Мальцева на пассажирском паровозе серии «ИС», «Иосиф Сталин» — наиболее значительной в СССР. Он имел много модификаций, в том числе почти современные футуристичные обтекаемые формы. Согласитесь, есть что-то жуткое в них, впрочем, модель выпускалась и без обтекателя.
Паровоз серии Э-2432 в депо Саратова. Фото: commons.wikimedia.org
А в рассказе «Старый механик» говорится о паровозе серии «Э», на котором работал персонаж произведения.
Локомотив ФД20-2109. Фото: railgallery.ru
ФД — советский грузовой паровоз, названный в честь Феликса Дзержинского. Производился в 1931–1942 годах на Луганском тепловозостроительном заводе и Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе. Всего было построено 3213 паровозов этой серии. Кажется именно эти локомотивы — серии Э, СУ, СО и ФД вынесли на своих железных боках все тяготы военной и послевоенной эпохи.
Более поздние советские локомотивы имеют округлый, уютный и будто бы наивный облик. Впрочем, с годами он приобретает все более динамичные, жесткие черты.
ТЭП60-0891 — 1960-ые годы . Фото: railgallery.ru
ТЭ50-0001, 70-ые годы. Фото: commons.wikimedia.org
Строительство БАМа. ТЭ3-5318 — Комсомольск-на-Амуре — Фото № 41508 — Твой Транспорт. Фото: ttransport.ru
А это уже современные дизайнерские изыски — «птичья» и «каменная» тема, и в названиях, и в облике.
Современный локомотив «Гранит». flickr.com
Локомотив «Малахит». 3ЭС8-001. railgallery.ru
ЭВС «Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростные электропоезда из семейства электропоездов «Velaro» производства компании «Siemens», приобретённые ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских высокоскоростных железных дорогах. Фото: ru.wikipedia.org
А это последняя новинка — 10876 л.с., 200 тонн массы и скорость до 120 км/ч. В России тестируют мощный электровоз нового поколения 2ЭС11 «Орлец». Скриншот видео Группы Синара. Источник: ixbt.com
После краткого экскурса по истории стиля от железнодорожных локомотивов, советуем ознакомиться также с историей насосной техники, которая насчитывает 5000 лет. Это изобретение древности не менее значительно: оно относится к устройствам, без которых не обходится ни одна отрасль современной жизни, от медицины до металлургии.