К 2030 году в Соединённых Штатах планируют запустить лайнер без иллюминаторов, который расходует почти вдвое меньше горючего, берёт на борт 250 пассажиров и обещает превратить авиаперелёт в подобие уютной гостиной.
Евгения Васильева
Иллюстративное фото самолета «летающее крыло». Источник фото: thetrillionairelife.com
Ключевая особенность машины — так называемая схема «летающее крыло», где фюзеляж и крылья объединены в единый корпус. Благодаря такому решению дальность полёта достигнет 9300 километров, крейсерская высота будет выше, чем у привычных авиалайнеров, а топлива потребуется примерно на 50% меньше. В перспективе это способно сделать авиабилеты дешевле, что, безусловно, привлечёт пассажиров.
Особая аэродинамика
Пока авиационные власти США и Европы только готовят нормативную базу для сертификации машин подобной схемы, инженеры JetZero продолжают оттачивать аэродинамику.
Отказ от традиционного цилиндрического фюзеляжа позволяет радикально снизить лобовое сопротивление, но одновременно меняет и требования к управлению.
В отличие от классических лайнеров, где горизонтальные рули расположены в хвосте, у «летающего крыла» управляющие поверхности распределены по задней кромке всего корпуса.
Это требует сложной системы автоматики, способной в реальном времени компенсировать турбулентность и асимметрию тяги двигателей.
Пилотам предстоит пройти переобучение, а авиакомпаниям — адаптировать наземную инфраструктуру: от телетрапов до буксировочных машин, ведь низкий и широкий фюзеляж Z4 не впишется в привычные разметки перронов.
Пилотам предстоит пройти переобучение, а авиакомпаниям — адаптировать наземную инфраструктуру. Иллюстративное фото. Источник: dailymail.co.uk
Комфорт и коммерческие преимущества
Что касается интерьера, то разработчики обещают четыре широких прохода, отдельные кресла вместо утомительных плотных рядов, персональные полки для ручной клади, специальные места для ожидания возле туалетов и скоростной спутниковый интернет. Вместо многочисленных круглых окон на борту установят крупноформатные экраны, транслирующие картинку с внешних камер.
Производитель, впрочем, видит в нестандартной форме и коммерческие преимущества. Увеличенная ширина салона позволяет отказаться от традиционной схемы «три-три» в пользу более свободной планировки.
Разработчики утверждают, что каждое кресло можно сделать шире на несколько сантиметров, не сокращая общее число мест — 250 кресел разместятся в два блока по пять, разделённых широкими проходами. Благодаря этому посадка и высадка займут заметно меньше времени, а пассажиры получат возможность вставать и разминаться, не мешая соседям.
Отдельное внимание уделено багажным отсекам: они будут расположены не над головами, а вдоль боковых стен, что снизит давку при поиске своих сумок.
Комфортный салон нового авиалайнера. Иллюстративное фото. Источник: foxnews.com
Спутниковый интернет нового поколения, который обещают установить на каждый борт, будет работать через низкоорбитальные группировки. Это даст скорость, сопоставимую с домашним оптоволокном, и позволит пассажирам пользоваться видеосвязью или стриминговыми сервисами на протяжении всего рейса.
Экраны вместо иллюминаторов, транслирующие изображение с внешних камер, станут не просто заменой окон, а интерактивными панелями: на них можно будет выводить карту полёта, данные о высоте и скорости, а при желании — отключать изображение и затемнять салон для сна.
Производитель подчёркивает, что пассажиры в центральной части корпуса не будут чувствовать себя отрезанными от внешнего мира, как это происходит в современных самолётах с окнами только по бортам.
Однако, вопрос безопасности
Однако у этой задумки есть и критики: специалисты уже выражают озабоченность тем, что пассажиров, размещённых в районе крыльев, может заметно укачивать при манёврах, а нестандартная компоновка салона способна создать проблемы при срочной эвакуации в случае нештатной ситуации.
Вопрос безопасности остаётся главным камнем преткновения. На традиционных лайнерах аварийные выходы расположены симметрично по обоим бортам, и эвакуация при посадке на воду или жёсткой посадке отработана десятилетиями. У Z4, из-за широкой и низкой конструкции, придётся проектировать нестандартные люки, возможно, в верхней части корпуса. Это усложняет процесс покидания самолёта при крене, когда часть выходов оказывается заблокирована.
Авиационные регуляторы уже потребовали провести полномасштабные испытания с имитацией задымления и паники, прежде чем выдадут сертификат типа.
Кроме того, у пассажиров в районе крыльев, где амплитуда колебаний при турбулентности максимальна, может возникать укачивание — эта проблема известна по военным транспортникам-«летающим крыльям», но для гражданской авиации она пока не решена.
Привлекательная экономика модели
Экономический расчёт, однако, выглядит привлекательно для перевозчиков даже с учётом перечисленных сложностей.
Снижение расхода топлива почти вдвое означает, что United Airlines, Gulf Air и Japan Airlines смогут окупить свои инвестиции быстрее, чем при закупке традиционных машин.
При этом сами билеты могут подешеветь на 15–20 процентов на дальнемагистральных маршрутах, что сделает Z4 серьёзным конкурентом для Boeing и Airbus.
Правда, аналитики напоминают: программа разработки новых самолётов редко обходится без задержек и перерасхода средств, и текущий график, предусматривающий сертификацию к 2030 году, выглядит оптимистичным.
Если же прототип покажет заявленные характеристики, «летающее крыло» может стать первым радикальным изменением в пассажирской авиации со времён появления реактивных лайнеров в 1950-х годах.
Модель JetZero Z4 уже получила финансирование в размере $3 млрд на возведение первого сборочного предприятия. Авиакомпания United Airlines готова приобрести до 200 таких машин, но только после того, как пройдут все необходимые тесты.
Первым иностранным покупателем стала Gulf Air, а Japan Airlines подключилась к работе над финальными деталями конструкции. Полноразмерный прототип, как ожидается, поднимется в воздух в конце 2027 года.
Кстати, мы сообщали, что и в Российской Федерации ведется активная работа над созданием пассажирского лайнера без лобового стекла, способного передвигаться на сверхзвуковых скоростях, достигающих показателя в 1 Мах. На данный момент уже ведется сборка опытного образца.
А также рассказывали о современных разработках в области авиатехники: самолет X-65 для руления использует активную систему управления воздушным потоком, интегрированную в крыло, это новый принцип полета.