Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) начала выпуск винторулевых колонок под брендом «ОСК.ВИНТЕХ» на базе предприятия «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. На предприятии был введен в строй новый цех, предназначенный для изготовления механических ВРК мощностью 1,2 МВт для судов смешанного типа «река-море». В торжественной обстановке на испытательном стенде запустили первую колонку, изготовленную на этом предприятии.
Ирина Медведева
Торжественное открытие нового производства. Источник фото: пресс-служба «ОСК»
Почему это событие так важно для судостроения страны
В судостроении существуют компоненты, без которых готовый корпус остается лишь пустой оболочкой у причала. Именно винторулевая колонка (ВРК) определяет управляемость судна, его способность работать в ограниченном пространстве и саму механику передвижения. По этой причине старт выпуска таких систем на собственных мощностях — явление гораздо более значимое, чем это может показаться с первого взгляда.
Для промышленного сектора и судостроения эта новость важна по нескольким причинам: речь идет и о запуске нового объекта, и об импортозамещении стратегически важного оборудования, и о прямой привязке к строительству серийных судов.
Выбор пал на «Красное Сормово»
Решение выглядит логичным: завод специализируется на серийном выпуске судов класса «река-море». Следовательно, размещение производства ВРК на этой же территории сокращает расстояние между изготовлением корпуса и получением одного из важнейших элементов оснащения.
В ходе церемонии запуска первая собранная винторулевая колонка была запущена на испытательном стенде. ОСК сообщила, что стартовый комплект уже прошел проверку и был представлен Российскому морскому регистру судоходства.
Для любой новой производственной линии это решающий этап. Цех начинает считаться полноценно работающим не в момент торжественного открытия, а после того, как изделие успешно прошло стендовые испытания, подтвердило свою работоспособность и дошло до стадии регистрации.
Первый комплект ВРК уже прошел проверку и был представлен Российскому морскому регистру судоходства. Источник фото: пресс-служба «ОСК»
Что такое ВРК и почему они так значимы для судостроения
Винторулевая колонка представляет собой движитель с гребным винтом, расположенным на колонке, которая может вращаться на 360 градусов. Такая конструкция заменяет традиционный руль и обеспечивает судну высокую маневренность.
Для речного и смешанного плавания это качество особенно ценно. Суда эксплуатируются вблизи берегов, в портах, на ограниченных водных участках. В этих условиях маневренность перестает быть просто преимуществом и становится обязательным требованием.
В крупнотоннажном судостроении чаще применяются электрические ВРК. Для судов класса «река-море» используются механические варианты. Именно по механическим колонкам мощностью до 1,2 МВт в структуре ОСК ранее существовало отставание, которое теперь закрывается новым производством.
Торжественный спуск на воду судна класса «река-море» «Мустай Карим». Источник фото: пресс-служба «Красное Сормово»
Залог производительности новой площадки — унификация платформы
Проектная мощность цеха составляет до 50 единиц в год. Это позволяет наладить серийный выпуск ВРК для сухогрузов проекта RSD59 и для судов, создаваемых на основе Платформы №1.
Данную платформу инженерный блок ОСК разработал еще в 2025 году как первую в России унифицированную базу для строительства судов типа «река-море». На выставке «Нева-2025» было заявлено, что на Платформе №1 ОСК планирует выпуск трех видов судов: универсального сухогруза, контейнеровоза и танкера.
Для строительной логики судостроения это серьезный сдвиг. Унификация платформы позволяет ускорить выпуск серий, а локализация ключевых комплектующих уменьшает зависимость от внешних поставок и дает возможность точнее контролировать производственные сроки.
Торжественный спуск на воду судна «Мустай Карим». Источник фото: пресс-служба «Красное Сормово»
Почему запуск цеха считают стратегическим
После прекращения поставок европейских ВРК вопрос создания собственного производства этого важного элемента стал для ОСК первостепенным.
Заместитель гендиректора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко подчеркнул, что запуск новой площадки с испытательным стендом позволяет отказаться от импортных решений и перейти к постепенному формированию собственного ассортимента продукции с последующей сертификацией и увеличением доли российских компонентов.
Здесь ключевое значение имеет последовательность. Проект реализуется по двухэтапной схеме локализации.
На первом этапе организована сборка ВРК из крупных узлов, а также испытания и сертификация. На втором этапе предусмотрена поэтапная замена иностранных деталей на отечественные.
Заместитель гендиректора ОСК по машиностроению Андрей Шубин сообщил, что по ВРК ОСК.ВИНТЕХ уже готова рабочая конструкторская документация, проведено обучение персонала, ведется перевод документации на национальные стандарты, а также формируется кооперация, в первую очередь среди предприятий ОСК, для локализации компонентов в соответствии с требованиями постановления правительства РФ №719.
Отдельно он отметил важный нюанс: локализация не должна вести к необоснованному росту стоимости. По его словам, продукция должна оставаться конкурентоспособной по всем показателям, включая цену.
На торжественном открытии производства ВРК. Источник фото: пресс-служба «ОСК»
Запущенное производство — составная часть большой системы
История с ВРК отражает более масштабный процесс, происходящий в судостроении. ОСК работает не только в этом направлении.
Корпорация также занимается локализацией: малооборотных судовых двигателей (первый опытный образец мощностью 9 МВт планируют создать в конце 2028 года), судовых спасательных и дежурных шлюпок, а также кран-балочных систем спуска и подъема, электрораспределительных устройств, главных и аварийных распределительных щитов.
Именно так обычно меняется отрасль — не одним громким событием, а запуском производственных звеньев, без которых серийное строительство начинает тормозить.
Новый цех на «Красном Сормове» интересен именно с этой точки зрения. Он функционирует не сам по себе, а как элемент более крупной задачи — создать внутри страны устойчивую цепочку для строительства судов класса «река-море».