165-тонный контейнер с отработанным ядерным топливом, признанный самым крупным за всю историю, будет перевезён на специально переоборудованном дизельном судне. Специалисты компании NTS создали высокоточную переходную плиту, предназначенную для фиксации этого контейнера в грузовом отсеке судна.
Ирина Медведева
Чтобы убедиться в правильности установки, колбу разместили в различных грузовых отсеках судна. Источник: Nuclear Transport Solutions
Подготовка судна
Судно Pacific Grebe прошло необходимую техническую модернизацию, чтобы получить возможность перевозить TN Eagle — новый тип контейнера для отработанного смешанного оксидного топлива. Это первый корабль во флоте Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL), который подвергся таким доработкам.
После начальных испытаний, проведённых на морском терминале Барроу в Великобритании, судно направилось в Шербур (Франция), где состоялась серия полноценных тестов оборудования.
Инженеры подтвердили, что контейнер совместим с несколькими различными трюмами, что обеспечивает возможность его размещения в рамках существующей судовой инфраструктуры.
Компания PNTL, управляющая данным судном, в основном принадлежит Nuclear Transport Solutions (NTS), которая, в свою очередь, является дочерней структурой Управления по выводу из эксплуатации ядерных установок Великобритании. Среди других акционеров — французская компания Orano и группа японских энергетических предприятий.
«Компания Nuclear Transport Solutions (NTS), мировой лидер в сфере ядерных перевозок, успешно расширила свои транспортные возможности для работы с новым ядерным контейнером, обеспечив безопасную перевозку отработанного смешанного оксидного (МОКС) топлива», — говорится в официальном заявлении NTS.
Задачи логистики ядерного топлива
История Pacific Grebe и TN Eagle — это не просто логистический триумф, а наглядная демонстрация того, как глобальная ядерная отрасль адаптируется к новым вызовам. Сама конструкция контейнера TN Eagle, одобренная во Франции и в США, стала ответом на необходимость унификации перевозок смешанного оксидного (МОКС) топлива.
Этот материал, получаемый из переработанного отработанного ядерного топлива, является одновременно решением проблемы утилизации и новым вызовом для транспортировки из-за своих специфических физико-химических свойств.
Разработка Orano позволила создать единый стандарт, который теперь могут использовать различные операторы, что критически важно для международной кооперации, особенно с такими ключевыми партнёрами, как Япония, где активно развивается программа рециклинга топлива.
С точки зрения судостроения и инженерии, проект показал, что даже проверенные временем суда, такие как Pacific Grebe, могут быть адаптированы под самые нестандартные задачи. Решение NTS не строить новое судно, а модернизировать существующее, значительно сократило временные и финансовые затраты.
Установка переходной плиты с миллиметровой точностью и разработка выравнивающего инструмента для съёмных палуб — это пример того, как высокоточная механика и морская логистика сливаются воедино. Фактически, инженеры создали уникальную систему, которая позволяет распределять колоссальную нагрузку массы в 165 тонн таким образом, чтобы не нарушить остойчивость и целостность корпуса судна даже в штормовых условиях.
Уже получены заказы на несколько десятков таких же контейнеров
Организация перевезла более 2000 ядерных контейнеров на расстояние, превышающее 5 миллионов миль. Её деятельность охватывает множество стран, включая Японию, Соединённые Штаты, Францию, Германию, Финляндию и Швецию.
На данный момент флот состоит из трёх дизельных судов: Pacific Heron, Pacific Egret и Pacific Grebe. Решение о модернизации этих кораблей было принято после того, как компания Orano разработала контейнер TN Eagle.
Его длина составляет 5 метров, диаметр — 3 метра, а общий вес достигает 150 тонн (165,3 тонны), как сообщает World Nuclear News. Конструкция получила одобрение регулирующих органов: от Управления по ядерной безопасности Франции в 2020 году и от Комиссии по ядерному регулированию США в ноябре 2023 года.
Компания Orano уже получила заказы на несколько десятков таких контейнеров от различных международных клиентов.
Из-за значительных размеров и веса TN Eagle для его установки на суда PNTL потребовались уникальные технические решения. Инженеры NTS совместно со специалистами по транспортировке разработали переходную плиту, которая крепит контейнер в трюме судна.
Этот компонент был изготовлен с миллиметровой точностью, чтобы гарантировать надёжную фиксацию. «150-тонный контейнер был успешно размещён в разных трюмах судна для проверки совместимости, и испытания прошли с выдающимся результатом», — добавили в NTS.
Будущее флота PNTL
Будущее флота PNTL теперь напрямую зависит от успеха адаптации второго судна, Pacific Egret, под контейнеры TN Eagle. Это подчеркивает стратегический переход компании к унификации своего парка. Учитывая, что флот состоит всего из трёх дизельных судов, каждый из них должен быть готов к выполнению широкого спектра задач.
Параллельно с этим, тот факт, что заказы на десятки контейнеров уже получены от международных клиентов, свидетельствует о растущем спросе на услуги по транспортировке именно крупногабаритных ядерных грузов. Это, в свою очередь, стимулирует развитие сопутствующей инфраструктуры в портах и на терминалах по всему миру, включая системы погрузки и временного хранения.
Создание специализированного инструмента также стало частью проекта
В процессе решения задачи транспортировки ядерного топлива на судне, был разработан особый инструмент, предназначенный для выравнивания съёмных палуб судна относительно контейнера во время погрузки и разгрузки. Эти изменения оказались необходимыми, поскольку TN Eagle представляет собой самый крупный груз, с которым NTS когда-либо работала за всю свою историю перевозок.
Как отметил директор отдела судоходства NTS Коннер Лав, испытания во Франции предшествуют серии перевозок отработанного топлива, которые компания будет осуществлять по всему миру.
В ближайшей перспективе организация планирует адаптировать Pacific Egret для работы с конструкцией TN Eagle. Эти обновления направлены на поддержание способности компании транспортировать ядерные материалы в соответствии с актуальными нормативными и техническими требованиями.
«Мы гордимся успешным завершением этого проекта, но это лишь начало, поскольку мы приступаем к серии важнейших перевозок отработанного топлива по всему миру», — заключил Лав.
Роль проекта для ядерной отрасли
Для самой компании NTS и её материнской структуры — Управления по выводу из эксплуатации ядерных установок Великобритании — это не просто коммерческий проект. Это важный элемент национальной стратегии по обращению с ядерным наследием. Перевозка отработанного топлива, особенно МОКС, является критически важным звеном в цепочке замыкания топливного цикла.
Каждый успешно доставленный контейнер означает, что страны могут безопасно избавляться от накопленных отходов или, наоборот, получать ценный вторичный ресурс для своих АЭС. Успешные испытания в Шербуре — это зелёный свет для начала нового этапа в мировой ядерной логистике, где каждый рейс должен быть безупречным.
Однако, несмотря на технологический оптимизм, нельзя забывать о строжайшем контроле со стороны регулирующих органов. Одобрение Комиссии по ядерному регулированию США (NRC) в ноябре 2023 года стало ключевым этапом, открывшим дорогу для перевозок на американском направлении.
Это особенно важно, учитывая, что США активно сотрудничают с Францией и Японией в рамках программ по обращению с отработанным топливом. Именно такие многосторонние соглашения и взаимное признание сертификатов безопасности создают основу для стабильной работы международного рынка.
Впереди у экипажа Pacific Grebe — десятки рейсов, которые фактически проложат маршруты для самого тяжёлого ядерного груза в истории, и каждый из этих рейсов станет экзаменом для новой технологии.
Утилизация ядерных отходов — актуальная проблема для мировой атомной промышленности. Но Россия занимает лидирующие позиции в этом вопросе: в госкорпорации «Росатом» успешно реализована уникальная в мировой практике программа по использованию ядерного топлива, содержащего минорные актиниды.