К 2028 году в центре Лос-Анджелеса заработает первый хаб воздушного такси, который позволит пассажирам преодолевать городские пробки всего за 10–20 минут. Проект реализуют компании Archer Aviation и AEG, которые договорились о строительстве вертипорта в рамках комплекса L.A. LIVE.
Евгения Васильева
Самолет Midnight от Archer’s. Источник фото: Archer Aviation
Archer Aviation и AEG объявили о планах создать первый вертипорт в деловой части Лос-Анджелеса на территории L.A. LIVE. Это часть более широкой стратегии по развертыванию сети электрических аэротакси Archer к моменту проведения Олимпийских игр 2028 года. Партнеры уже завершили предварительное технико-экономическое обоснование, и теперь переходят к детальной проработке операционных аспектов.
Посадочная площадка разместится неподалеку от Crypto.com Arena и конференц-центра Лос-Анджелеса. Archer станет единственным оператором воздушного такси для L.A. LIVE в рамках многолетнего соглашения. Организаторы рассчитывают, что новый вид транспорта даст посетителям дополнительную возможность добираться до одного из самых загруженных развлекательных районов города.
Для полетов компания планирует использовать собственный электрический аппарат вертикального взлета и посадки под названием Midnight. Эта модель разработана для коротких городских маршрутов, которые обычно требуют долгого стояния в автомобильных заторах. По оценкам Archer, сеть способна сократить время в пути до 10–20 минут в зависимости от направления.
Важная точка маршрута — центр города
L.A. LIVE станет важным звеном в расширяющейся сети компании в Лос-Анджелесе. Ранее Archer уже определила точки посадки у стадиона SoFi, кампуса Университета Южной Калифорнии и аэропорта Бербанк. Центральным операционным узлом сети должен стать аэропорт Хоторн, контроль над которым компания получила в ходе отдельной сделки.
Площадка в L.A. LIVE особенно актуальна в дни крупных спортивных и культурных событий. Рядом находятся театр «Пикок», концертный зал «Ново» и музей «Грэмми». Представители AEG рассматривают вертипорт как способ опробовать инновационные транспортные решения во время массовых мероприятий. Ник Бейкер, президент и главный операционный директор AEG Global Partnerships, отметил, что проект направлен на повышение качества впечатлений гостей.
На начальном этапе специалисты изучили вопросы землепользования, загрузки воздушного пространства, доступной электроэнергии и возможного влияния на жителей района. Сейчас партнеры перешли к разработке операционных схем и определению стандартов сервиса для пассажиров.
Кстати, нельзя сбрасывать со счетов конкуренцию. Archer — не единственный игрок на рынке городской авиации. Компании Joby Aviation, Volocopter и даже традиционные авиаперевозчики разрабатывают аналогичные решения, а некоторые уже заключили соглашения с другими городами, включая Нью-Йорк и Майами.
Если Archer не сможет запустить сеть в Лос-Анджелесе в запланированные сроки, есть риск потерять первенство и доступ к ключевым слотам в воздушном пространстве. Впрочем, эксклюзивный контракт с AEG и статус официального перевозчика Олимпиады дают компании серьезное конкурентное преимущество, которое при грамотной реализации может стать устойчивым барьером для конкурентов.
Инфраструктура и экономика
Работа полноценной сети аэротакси требует не только самих летательных аппаратов и посадочных площадок. Необходимы зарядные станции, координация полетов и инфраструктура, рассчитанная на высокую частоту рейсов.
Archer планирует установить на площадке L.A. LIVE зарядное оборудование от компании BETA Technologies. Это оборудование входит в программу консорциума ACES, цель которого — создать к 2030 году унифицированную сеть зарядных станций на 250 авиационных объектах по всей Америке.
Сотрудничество также приближает Archer к подготовке к Олимпийским и Паралимпийским играм 2028 года. Компания имеет статус официального оператора воздушного такси для оргкомитета Игр и сборной США. В центре Лос-Анджелеса во время соревнований пройдут состязания по 18 олимпийским и паралимпийским дисциплинам, поэтому вертипорт может помочь решить одну из самых острых транспортных задач мероприятия.
Однако, экономическая модель пока вызывает вопросы. Стоимость одного полета на аэротакси на начальном этапе будет высокой — аналитики оценивают ее в диапазоне от 300 до 500 долларов за 10-минутный маршрут. Это делает услугу нишевой, доступной преимущественно корпоративным клиентам и состоятельным туристам.
Чтобы выйти на массовый спрос, Archer нужно снизить цену в несколько раз, что потребует высокой плотности рейсов, оптимизации логистики и, вероятно, субсидий от города или штата.
Партнерство с AEG, которая владеет огромным развлекательным комплексом, может помочь в этом: поток посетителей в дни крупных событий огромен, но конвертация этих людей в платежеспособных пассажиров — отдельная задача.
В рамках презентации Archer также показала публике самолет Midnight на территории L.A. LIVE. Компания сопроводила анонс сообщением в соцсетях о расширении запланированной сети и сотрудничестве с AEG по созданию вертипорта в центре Лос-Анджелеса.
Модель Midnight создавалась для коротких перелетов по маршруту «точка — точка» в городских условиях. По заявлению Archer, электрическая силовая установка работает тише, чем традиционные вертолеты, и не производит вредных выбросов.
От чего зависит реализация проекта
Проект вертипорта L.A. LIVE пока находится на стадии планирования. Партнеры провели первую техническую проверку, но впереди еще значительная работа по организации эксплуатации и согласованию деталей. Если проект будет доведен до конца, центр Лос-Анджелеса станет тестовой площадкой для интеграции электрических летательных аппаратов в плотную городскую транспортную систему. Успех проекта будет зависеть от способности компаний решить несколько ключевых задач одновременно.
Первая — это нормативная база электрической авионики. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще не утвердило окончательные правила сертификации электрических аппаратов вертикального взлета и посадки, хотя процесс идет ускоренными темпами. Archer уже получила разрешение на коммерческие испытания, но для полноценной эксплуатации сети потребуется отдельный пакет документов, включая утверждение маршрутов, процедур захода на посадку и протоколов безопасности.
Вторая — это инфраструктура зарядки: мощность станций BETA Technologies должна покрывать потребности десятков рейсов в час, особенно в пиковые дни матчей или концертов. Пока неясно, сможет ли электросеть района L.A. LIVE выдержать такую нагрузку без модернизации, и кто возьмет на себя эти расходы.
Третий аспект — общественное восприятие. Жители центрального Лос-Анджелеса уже выражали обеспокоенность по поводу шума и визуального загрязнения от низколетящих аппаратов. Хотя Midnight позиционируется как тихая машина, реальные замеры акустического воздействия в условиях плотной городской застройки еще предстоит провести.
Archer и AEG придется проводить публичные слушания, публиковать данные мониторинга и, возможно, ограничивать часы работы вертипорта, чтобы снизить трение с местным сообществом. Это не просто бюрократическая формальность — от степени доверия жителей зависит, получит ли проект разрешение на строительство и эксплуатацию без длительных судебных исков.
Если все пойдет по плану, к 2028 году центр Лос-Анджелеса получит не просто транспортную новинку, а полноценный элемент городской мобильности, интегрированный в логистику массовых мероприятий.
Вертипорт у Crypto.com Arena станет не только точкой посадки, но и демонстрационным центром для других мегаполисов, наблюдающих за экспериментом.
Опыт Archer и AEG покажет, насколько электрическая авиация жизнеспособна в реальных условиях плотной городской застройки и сможет ли она стать альтернативой автомобильным пробкам, а не просто экзотическим развлечением для избранных.
Учитывая масштаб вложений — как финансовых, так и политических — ставка в этой игре крайне высока, и результат будет известен уже через несколько лет.