Весной 2026 года отечественная композитная отрасль совершила значительный шаг вперед: компания «ИТЕКМА» вывела на этап серийного выпуска полный ассортимент высокотемпературных композиционных материалов, для основных проектов российской авиации, таких как двигатели ПД-8, ПД-14 и самолет МС-21-310.
Ирина Медведева
История ОДК. Самолет МС-21 с российским двигателем сертифицирован. Источник: uecrus.com
Как сообщает портал «ТЕХНОСФЕРА Россия«, разработки осуществлялись при содействии Центра поддержки инжиниринга и инноваций (ЦПИИ) на целиком российском технологическом оборудовании, созданном самостоятельно.
Новые материалы найдут применение в создании силовых компонентов планера, элементов высокотемпературных зон перспективных авиадвигателей ПД-8, ПД-14 и в ракетно-космической отрасли.
Особенности технологии
Ключевой момент — полный контроль над всем производственным циклом: как армирующая углеродная основа, так и полимерные связующие изготавливаются на мощностях » ИТЕКМА». Это гарантирует надежность, контроль качества и суверенитет — независимость от импортных материалов.
Основой композиции являются препреги — промежуточные продукты, из которых впоследствии изготавливают конечные детали. Процесс их создания технологически сложен: это листы или ленты из высокопрочного углеродного волокна, пропитанные особым полимерным связующим. Будущие характеристики композитного материала определяются на этапе пропитки.
По своей сути, препрег представляет собой «высокоготовый полуфабрикат»: из него можно сформировать детали сложной геометрии, укладывая слои в оснастку в заданном порядке. Далее заготовку помещают в вакуум и подвергают автоклавной обработке — отверждению в печи при высоком давлении.
Под действием температуры и давления связующее вещество полимеризуется, прочно соединяя волокна и образуя целостную деталь с исключительными прочностными свойствами.
Новые препреги обладают широким рабочим температурным диапазоном: они сохраняют функциональность от условий глубокого холода (до -190°C) до экстремального нагрева в +450°C, что является критически важным для компонентов, расположенных вблизи горячих участков двигателя.
Такой диапазон рабочей температуры был достигнут благодаря применению целого ряда полимерных матриц. Ассортимент включает три вида связующих, каждое из которых решает свои задачи: эпоксидные, бисмалеимидные и перспективные фталонитрильные смолы.
Фталонитрильные смолы представляют особый интерес, поскольку позволяют формировать композиты для длительной эксплуатации при температурах до +350°C, что предоставляет разработчикам авиадвигателей особые перспективы.
Росатом запустил в Татарстане производство сырья для углеродоволокна. Фото: president.tatarstan.ru. Источник фото: rt.rbc.ru
Сырьевая база
Исходные материалы для производства препрегов создает предприятие «ЮМАТЕКС» (в составе госкорпорации «Росатом»), являющееся единственным в России производителем углеродного волокна в крупных объемах и входящая в мировую десятку лидеров в данной сфере.
Применение этого российского высокопрочного материала гарантирует полную технологическую независимость всего технологического цикла от исходного сырья до готового композитного изделия.
Производственная кооперация и разделение функций
Фактически, поставки препрегов для программы МС-21 начались еще в 2023 году, и в их рамках используются два различных технологических подхода, распределенных между предприятиями.
Часть агрегатов изготавливается по классической для препрегов технологии автоклавного формования. Этим способом казанское «КАПО-Композит» производит элементы механизации крыла- закрылки, предкрылки и иные подвижные поверхности. Автоклавное формование гарантирует наивысшие технические показатели деталей и минимум пористости, что крайне важно для силовых элементов конструкции.
Одновременно с этим консоли крыла (основная несущая часть) и центроплан (центральная секция, соединяющая крылья с фюзеляжем) создаются ульяновской компанией «АэроКомпозит» по методике вакуумной инфузии. В данном случае используется не препрег, а сухое углеродное волокно, которое укладывают в форму и затем пропитывают жидким связующим в вакууме. Данный способ дает возможность производить крупногабаритные детали с меньшими издержками, хотя и требует особого контроля над процессом пропитки.
Подобное разделение технологий является обоснованным: различные зоны самолета предъявляют разные требования к технологии производства, а сочетание двух подходов дает возможность оптимизировать процесс и снизить стоимость итоговой продукции.
Запуск отечественного производства высокотемпературных препрегов и применение современных способов формования представляет собой существенное достижение в сфере создания композитных материалов и авиационной промышленности России.
Еще больше р перспективах отечественной авиации — в материале журнала «Химагрегаты» «Из века в век перелетая: авиаэксперт Вадим Лукашевич рассказал о перспективах авиапрома»