Задумывались ли вы, почему Кодекс об административных правонарушениях (ст. 12.36.1) строго карает за использование мобильного гаджета в пути, но при этом одобряет эксплуатацию транспортных средств, оснащенных гигантскими тачскринами? Парадокс налицо: чтобы банально настроить температуру в салоне, человеку приходится взаимодействовать с интегрированным в панель «планшетом», фактически производя те же действия, что и со смартфоном. Канал АвтоПруфы обсуждает этот законодательный курьез.
Жертвы цифровой моды
Современные средства передвижения все больше напоминают электронику на колесах. Нынешний покупатель, взращенный маркетингом, перестал ценить инженерное совершенство, его мало волнуют нюансы управляемости, ресурс агрегатов или былая слава бренда. Многие с легкостью отдают огромные деньги за продукцию марок с труднопроизносимыми названиями вроде Soueast или Kaiyi, о которых еще вчера никто не слышал. Искусство автомобилестроения деградировало до уровня производства кухонной техники.
Гаджеты, интерактивные панели и декоративная иллюминация стали главным критерием выбора. Наличие или отсутствие этих малополезных опций теперь определяет статус и стоимость машины, хотя «начинка» — мотор, трансмиссия и ходовая часть — остается идентичной. Разница лишь в размере монитора.
Иллюстративное фото. Источник: ti.com
Двойные стандарты безопасности
Опытные автомобилисты и эксперты по безопасности бьют тревогу из-за переноса управления ключевыми системами на сенсоры. Главные претензии — неоправданный риск и эргономическая деградация. ПДД категорически запрещают держать телефон в руках, требуя использования гарнитур, иначе — штраф в полторы тысячи рублей.
Это ограничение обосновано: многочисленные тесты подтверждают, что водитель, отвлекающийся на переписку или разговор, по скорости реакции и концентрации сопоставим с человеком в состоянии опьянения.
Но здесь возникает логическая брешь: почему мобильный телефон под запретом, а массивные дисплеи в центре приборной панели — нет? Причем в плане безопасности встроенный экран даже хуже телефона, ведь производители перенесли туда абсолютно всё: от настроек климат-контроля и музыки до обогрева кресел и выбора режимов езды. Фактически любое изменение параметров в движении подпадает под логику запретительной статьи 12.36.1, но закон на это закрывает глаза.
Маркетинг против здравого смысла
Потребителям предлагают слепо верить в прогресс и не задавать лишних вопросов. Любопытно, что под это начали подводить «научную» базу. Если раньше экспертное сообщество было единодушно в том, что автомобиль требует максимальной концентрации, то теперь мелькают иные тезисы.
Иллюстративное фото, Гонконг. Источник: timeout.com
Внезапно появляются изыскания, утверждающие, что соцсети и звонки за рулем не так уж и вредны. Старые стандарты безопасности, когда, например, у Audi монитор гас при наборе скорости, уходят в прошлое. Особенно грешат этим бренды из КНР, у которых, кроме цифровых декораций, зачастую нет других конкурентных преимуществ.
В роли подопытных
Российские автолюбители по привычке доверяют автопрому, полагая, что любая серийная модель прошла многолетние испытания. Однако реальность иная. Китайские концерны штампуют новинки с такой скоростью, что на полноценную проверку эргономики и безопасности просто нет времени.
Правовой статус и удобство эксплуатации всей этой «красоты» остаются под вопросом. Покупатели этих машин превращаются в живых испытателей, на которых производители экономят бюджеты тестов. Ситуация усугубляется отсутствием прозрачной статистики ДТП, вызванных именно отвлечением на сенсорные системы, что позволяет продавцам и дальше игнорировать очевидные риски.
Иллюстративное фото. Источник: YouTube