Россия задумалась о выходе к Индийскому океану. Проложить железнодорожный проход через Иран, Афганистан и другие страны предложил вице-премьер Хуснуллин. «Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже нужно рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся», — сказал он.
Виктор Левин
Хуснуллин: можем освоить триллион рублей в год
По словам Хуснуллина, для этих целей строительная отрасль России «уже сейчас способна освоить дополнительно около триллиона рублей в год», а при желании — и больше.
В парламенте России одобрительно отозвались о планах проложить железную дорогу к Индийскому океану. Заместитель председателя комитета по международным делам Дмитрий Новиков полагает, что такой маршрут позволит, среди прочего, «сглаживать напряжённость».
В беседе с изданием «Подъём» Новиков назвал слова Хуснуллина «полностью справедливыми» и подчеркнул, что приступать к подготовке нужно незамедлительно, так как процесс займёт длительное время.
«Достаточно вспомнить, как возводилась Транссибирская магистраль, хотя на неё были направлены колоссальные ресурсы. Байкало-Амурская магистраль тоже строилась не один год. Поэтому здесь необходимы три направления работы: соглашения на межгосударственном уровне, формирование списка участников, проработка инженерных и логистических аспектов. Я считаю, что ожидать полного урегулирования политических и дипломатических вопросов перед началом инженерной части не стоит. Все эти задачи нужно решать параллельно. Откладывать их нет никакого смысла».
Хуснуллин отметил, что строительная сфера страны уже готова ежегодно направлять на подобный проект около триллиона рублей дополнительно. Новиков, в свою очередь, уверен, что коридор к Индийскому океану оправдает затраты, поскольку потребность в нём будет возрастать.
«Результат, вне всяких сомнений, перекрывает издержки. Причём эффект будет не только финансовым, но и политическим. Часто государства охотнее идут на прекращение вооружённых конфликтов, поиск компромиссов, избегание противостояния и отказ от старых обид, когда их связывает общее дело и взаимные интересы. В современном мире это нередко оказывается важнее исторических претензий. Известно, что сотрудничество всегда выгоднее вражды. И невозможно точно подсчитать пользу предотвращённой войны, хотя она огромна».
Железную дорогу из России в Индию предлагали строить еще в 19 веке
Фрагмент карты Индо-волжской железной дороги. Проект Барановского. «Нива», 1874, №34,
Примечательно, что стремление миновать морские пути, ведущие через узкие проливы, и добраться до Индии наземным маршрутом возникло задолго до нашей эпохи. Уже при Петре Первом снаряжались миссии с целью изучения дорог через среднеазиатские земли и прикаспийские территории: государь надеялся получить беспрепятственный доступ к восточным сокровищам и укрепить коммерческое влияние Российской империи.
В последующем столетии, когда начала активно развиваться сеть железных дорог, стали возникать вполне осязаемые планы. В 1870-х годах инженер Степан Барановский выдвинул идею создания Индо-Волжской магистрали — пути, который соединил бы Саратов с Аттоком, расположенным на реке Инд (это территория современного Пакистана). Его подсчеты указывали на ощутимую финансовую выгоду: сухопутная перевозка грузов через Российскую империю позволила бы снизить цены как на отечественные, так и на транзитные товары, сделав их более доступными по сравнению с английскими поставками, которые осуществлялись морем.
Как писало издание «Нива» в 1874 году, сам Барановский так отзывался о своём замысле: этот железнодорожный путь, протянувшийся на три тысячи вёрст, призван соединить две большие части человечества — триста миллионов европейцев и триста миллионов жителей Азии. Идея широко обсуждалась на страницах печати, однако дальше разговоров дело не продвинулось.
Позже, уже в начале двадцатого века, частные лица и предприниматели стали предлагать иные схемы прокладки стальных магистралей к индийским границам через Персию. В 1911 году группа влиятельных бизнесменов, которую возглавлял Николай Хомяков, ранее занимавший пост председателя Государственной думы, планировала вложить двести семь миллионов золотых рублей в строительство дороги, ведущей из России в Индию. Предполагаемый маршрут должен был пролегать через Ростов, Баку, Тегеран, Керман и заканчиваться у станции Нушки, которая относилась к индийской железнодорожной сети.
Инициаторы этого предприятия подчёркивали, что новый путь будет короче и быстрее традиционного направления через Суэцкий канал. Тем не менее правительство вновь посчитало подобное начинание чересчур рискованным. Главными причинами назывались возможное ухудшение отношений с Великобританией и вероятность нарушения тонкого равновесия сил, сложившегося в Персии.