Министерство транспорта России направило Вьетнаму предложения по «мокрому» лизингу самолетов вьетнамских авиакомпаний, они рассматриваются, заявил глава Минтранса РФ Андрей Никитин. По его словам, данный формат сотрудничества предполагает передачу воздушных судов вместе с экипажем, техническим обслуживанием и страховым покрытием, что особенно актуально в условиях ограниченного доступа российских перевозчиков к западным рынкам авиатехники.
Источник фото: Вьетнам Эйрлайнс
Константин Любимов
Что такое «мокрый лизинг»
Вьетнамская сторона, как отметил министр, проявила интерес к этим предложениям, и сейчас идет стадия их детального изучения, включая оценку юридических и финансовых параметров сделки. Это заявление стало первым официальным подтверждением того, что Москва рассматривает азиатские рынки не только как источник запчастей, но и как партнеров для оперативного закрытия потребностей в широкофюзеляжных и узкофюзеляжных лайнерах.
Эксперты в области гражданской авиации подчеркивают, что «мокрый» лизинг, в отличие от сухого, позволяет российским авиакомпаниям быстрее возобновить полеты по международным направлениям, так как не требует отдельного сертифицирования экипажей и технического персонала в новых юрисдикциях. Для Вьетнама такая схема может быть выгодна из-за сезонного дисбаланса в спросе на перевозки, особенно в период высокого туристического потока из России и соседних стран, когда местные перевозчики испытывают дефицит вместимости.
Источник фото: Вьетнам Эйрлайнс. На вьетнамских самолетах есть и комфортный бизнес-класс
При этом важно отметить, что вьетнамские авиакомпании, такие как Vietnam Airlines и Vietjet Air, обладают современным парком, включая Airbus A320 и A321, которые могут быть переданы в аренду при условии согласования ставок и сроков. Однако ключевым препятствием остается вопрос о страховании и регистрации судов, так как международные страховые пулы до сих пор отказываются покрывать риски, связанные с российской эксплуатацией.
Дополнительным фактором, который может ускорить переговоры, является наличие у Вьетнама прямого опыта взаимодействия с российскими производителями — страна эксплуатирует самолеты Сухой Суперджет 100, и это создает определенную техническую и эксплуатационную базу для взаимопонимания. Вместе с тем, вьетнамская сторона настаивает на том, что любые контракты должны соответствовать международным нормам ИКАО и не противоречить санкционным ограничениям, которые Вьетнам формально не поддерживает, но вынужден учитывать в своей внешнеэкономической политике.
В связи с этим российская сторона предлагает гибкие схемы расчетов в национальных валютах, а также возможность частичного погашения стоимости аренды за счет поставок топлива или других товаров, что может быть привлекательно для Ханоя в условиях волатильности доллара. По оценкам аналитиков, если соглашение будет подписано в течение ближайших месяцев, это позволит российским авиакомпаниям увеличить провозную емкость на 10-15% на маршрутах в Юго-Восточную Азию.
Самолеты вьетнамские, пилоты — наши
Стоит также учесть, что «мокрый» лизинг требует серьезной подготовки кадрового состава: пилоты и бортпроводники должны пройти специальные программы адаптации к российским стандартам безопасности и процедурам обслуживания, что может занять от трех до шести месяцев. Однако, по словам Никитина, российские учебные центры уже разработали ускоренные курсы для работы с вьетнамскими экипажами, включая языковую подготовку и тренажерную отработку. Кроме того, обсуждается вопрос о том, что часть экипажей может быть сформирована из российских специалистов, которые будут временно работать под вьетнамским флагом, что обойдет ограничения на использование иностранной рабочей силы в авиаперевозках. Такой подход уже практикуется в ряде стран Азии, но его применение в отношении России потребует отдельных межправительственных договоренностей, чтобы избежать юридических коллизий.
Если инициатива получит развитие, это станет важным прецедентом для расширения сотрудничества России с другими государствами региона, включая Индонезию, Филиппины и Таиланд, где также наблюдается интерес к совместной эксплуатации воздушных судов. В перспективе «мокрый» лизинг может быть дополнен совместными программами по обслуживанию двигателей и авионики, что снизит зависимость от европейских сервисных центров. На текущий момент Минтранс России ведет активную работу по подготовке типовых контрактов, которые будут включать условия по ответственности за задержки рейсов, страхование ответственности перед пассажирами и механизм досудебного урегулирования споров.
Вьетнамские партнеры, в свою очередь, запросили дополнительные разъяснения по вопросам налогообложения арендных платежей и порядка возврата судов после окончания срока действия, что свидетельствует о серьезном намерении довести переговоры до логического завершения. Ожидается, что очередной раунд обсуждений пройдет на полях международного авиасалона в Сингапуре в начале следующего года, где стороны планируют зафиксировать основные параметры будущих сделок.
