Небольшая Беларусь, практически не имеющая собственных запасов нефти, неожиданно превратилась в экспортёра бензина для России. За первые двадцать два дня мая объёмы продаж белорусского топлива на Санкт-Петербургской бирже увеличились в пятьдесят восемь раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом российский бензин реализуется по цене 66,5 тысячи рублей за тонну, а белорусский АИ-92 стоит 97,5 тысячи рублей за тонну.
Виктор Левин
Таким образом, белорусское топливо дороже на 46 процентов, отмечает журнал «Нефть и Капитал». Стоит ли ожидать резкого подорожания на автозаправках, когда стоимость АИ уйдет далеко за 100 рублей?
5 процентов от общего потребления погоды на российском рынке не сделают
В Беларуси работают два крупных нефтеперерабатывающих завода, которые перерабатывают российскую нефть и производят от 3 до 3,5 миллиона тонн бензина ежегодно. Из этого объёма внутри страны используется лишь 1,2 миллиона тонн. Остальное отправляется на экспорт.
Однако специалисты отмечают: даже если Беларусь сможет поставлять до 2 миллионов тонн в год, это составит всего 5 процентов от общего потребления в России. Следовательно, на стоимость топлива на заправках это практически не отразится. Если возникнет дефицит горючего — цены пойдут вверх. Если же отечественные НПЗ сумеют справиться с сезонным увеличением спроса и избегут внеплановых остановок на ремонт, ситуация останется стабильной. Поставки из Беларуси на это не окажут значительного влияния.
Тем не менее, сам факт столь резкого роста поставок вызывает вопросы. Почему российские трейдеры готовы переплачивать почти половину стоимости за бензин из соседней страны? Ответ кроется в механизмах биржевой торговли и налогового маневра.
Дело в том, что белорусские НПЗ, получив нефть по внутрироссийским ценам и переработав её, экспортируют продукцию без уплаты части акцизов и пошлин, которые взимаются с российских заводов. Таким образом, на бирже белорусский бензин оказывается в сегменте «импортного» товара, но при этом для продавца он остаётся выгодным за счёт разницы в налоговых режимах. Парадокс: нефть российская, переработка белорусская, а цена для конечного потребителя в РФ — значительно выше, чем если бы этот же бензин произвели в Рязани или Нижнекамске.
Однако не стоит думать, что белорусское топливо сразу же попадает в бензобаки российских автомобилей. Основные объёмы таких поставок идут не на внутренний рынок через розницу, а на оптовые закупки промышленных предприятий, транспортных компаний и аграриев. Для них цена 97,5 тысячи рублей за тонну — всё равно дешевле, чем покупать бензин из дальневосточных или сибирских НПЗ с учётом логистики. Поэтому белорусский АИ-92 закрывает локальные ниши спроса, особенно в Центральном и Северо-Западном федеральных округах. Резкого скачка цен на заправках от этого не происходит, поскольку розничный рынок регулируется государством и привязан к инфляции.
Белорусам в радость, а нам — не очень
Вопрос стабильности цен на бензин внутри России упирается не столько в приток белорусского топлива, сколько в работу отечественных НПЗ. Если на одном из них случается авария или плановый ремонт совпадает с пиком уборочной кампании, дефицит может возникнуть даже при наличии альтернативных источников. Например, в 2023 году из-за внеплановых остановок нескольких заводов цены на бирже выросли на 20–30 процентов за неделю. Беларусь тогда не смогла заместить выпавшие объёмы — инфраструктура не позволяла быстро нарастить прокачку. Сейчас, по оценкам экспертов, максимальный вклад Беларуси в российский рынок составляет около 5 процентов, что недостаточно для серьёзного сглаживания скачков.
Зато для самой Беларуси такая торговля стала мощным источником валютной выручки. Фактически страна зарабатывает на разнице между низкой закупочной ценой на нефть из России и высокой отпускной ценой на бензин на той же российской бирже. Это напоминает арбитраж, где посредник получает маржу, не участвуя в производстве.
Однако у такой модели есть уязвимость: если Москва решит скорректировать налоговые условия для белорусских трейдеров или введёт заградительные пошлины на реэкспорт, весь этот поток может исчезнуть за считаные недели. Тогда Беларусь снова столкнётся с проблемой избытка собственного бензина, а российский рынок — с поиском дополнительных источников в периоды повышенного спроса.
Таким образом, несмотря на значительный рост цифр, для рядового водителя в России ситуация вряд ли изменится. Цена на заправке по-прежнему будет определяться балансом спроса и предложения внутри страны, активностью независимых сетей АЗС и позицией Федеральной антимонопольной службы.
Белорусский бензин — это скорее инструмент точечной стабилизации региональных рынков и дополнительный источник дохода для Минска, нежели катализатор общего подорожания.