Стоимость российского энергетического угля в порту Восточный увеличилась на 6,1%, достигнув отметки в 106,1 доллара за тонну, что является самым высоким показателем с конца 2023 года. Такой рост обусловлен высокими ценами на аналогичную продукцию из Индонезии и ЮАР, а также подорожанием сжиженного природного газа на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке, сообщает издание «Коммерсант».
Константин Любимов
Цена угля выросла на 57 процентов за один год
Российское топливо с теплотворной способностью 6000 ккал на условиях FOB Дальний Восток сейчас продается примерно по 105 долларов за тонну, тогда как во втором полугодии 2025 года его стоимость колебалась в пределах 85–90 долларов. С начала текущего года цена на уголь выросла на 47,3%, а за последние двенадцать месяцев — на 57,5%. В европейских странах наблюдается рост угольной генерации, поскольку участники рынка стараются экономить газ для зимнего периода, а Китай в августе сократил объемы добычи на 7,7%, что уменьшило внутреннее предложение.
Экспортные отгрузки продолжают увеличиваться: за восемь месяцев объем погрузки угля на внешние рынки вырос на 7,2% и составил 126,5 миллиона тонн. В августе на восточное направление пришлось 10,6 миллиона тонн — это абсолютный рекорд, который был достигнут благодаря устойчивому спросу со стороны Китая. В то же время в китайских портах котировки немного снизились — на 0,2%, что связано с сезонным падением потребления.
Почему растут цены на уголь
Рост цен на энергетический уголь в порту Восточный до отметки выше $106 за тонну отражает не только локальную конъюнктуру, но и фундаментальные сдвиги на мировом рынке топлива. С конца 2023 года, когда котировки находились в нисходящем тренде, накопился ряд факторов, которые в совокупности вывели цены на траекторию восстановления. Прежде всего, это сокращение предложения со стороны ключевых экспортеров — Австралии и Индонезии, столкнувшихся с логистическими ограничениями и ужесточением экологических норм. В то же время спрос со стороны азиатских потребителей, особенно Китая и Индии, оставался стабильно высоким, поскольку эти страны наращивают генерацию на угле для покрытия пиковых нагрузок в энергосетях.
Порт Восточный, являющийся крупнейшим угольным терминалом на Дальнем Востоке России, играет стратегическую роль в экспортных поставках. Его пропускная способность и инфраструктура позволяют отгружать уголь в страны АТР с минимальными транзитными издержками, что делает его ценовым ориентиром для всего российского угольного сектора. Достигнутый ценовой уровень свидетельствует о том, что экспортеры из РФ успешно адаптировались к текущим условиям санкционного давления, переориентировав логистические цепочки на восточное направление. Повышение цен также компенсирует рост затрат на перевозку по железной дороге и портовые сборы, которые в последние месяцы демонстрировали устойчивую тенденцию к увеличению.
Важным драйвером стало изменение структуры энергобаланса в Юго-Восточной Азии. Несмотря на активное развитие возобновляемых источников, уголь остается основным резервным топливом для обеспечения надежности электроснабжения в периоды высокого потребления. В Японии и Южной Корее, где после аварий на АЭС пересматривают роль атомной генерации, спрос на высококачественный энергетический уголь с низким содержанием серы возрос. Российский уголь, добываемый в Кузбассе и Якутии, по своим характеристикам соответствует этим требованиям, что обеспечивает ему конкурентное преимущество перед индонезийскими аналогами, уступающими по калорийности и зольности.
Поможет ли рост мировых цен нашим горнякам?
Вместе с тем текущий ценовой уровень не является безусловно устойчивым. Волатильность на мировых рынках сохраняется под влиянием макроэкономических факторов, включая динамику курса доллара и стоимость фрахта. Существенное влияние оказывает и политика Китая, который периодически вводит ограничения на импорт отдельных видов топлива для защиты внутренних производителей.
Тем не менее, эксперты сходятся во мнении, что до конца 2026 года цены на российский уголь в порту Восточный вряд ли опустятся ниже $95 за тонну, а при сохранении текущих темпов роста энергопотребления в регионе возможна дальнейшая коррекция вверх. Это создает предпосылки для повышения рентабельности угольных компаний, однако требует от них продолжения инвестиций в модернизацию портовой инфраструктуры и расширение железнодорожных мощностей.
Учитывая сезонный фактор — рост спроса на уголь в северном полушарии в преддверии зимы — котировки могут сохранить восходящий импульс в ближайшие месяцы, что окончательно закрепит за портом статус ключевого ценового референса для российского угля на мировом рынке.
Однако бить в литавры, заявляя о том, что кризис в угольной отрасли России закончен, пока рано. Еще в начале 2026 года ситуация была плачевной. В 2025 году отрасль «привезла» минус 408 млрд руб. В правительстве исходят из того, что эта сумма вырастет до 576 млрд руб.
За помощью к властям обратились 45 угольных предприятий. Всего в красной зоне находятся 62, в 20 уже остановили работу. В 2025 году Минэнерго отчиталось о 30 шахтах и разрезах, которым потребуется поддержка. За год ситуация ухудшилась, и список вырос на 50%.