Компания РЖД сообщила о создании специального штаба для координации перевозок нефтепродуктов. Его главная задача – обеспечивать стабильный приём нефтяных грузов к перевозке «с учётом оперативной обстановки», говорится в заявлении компании. РЖД отметила, что в зоне особого внимания штаба будет своевременное снабжение аэропортов авиакеросином.
Виктор Левин
«Логистика выстраивается таким образом, чтобы исключить дефицит топлива. На протяжении всего маршрута ведётся непрерывный мониторинг, чтобы цистерны своевременно доставлялись получателям», — подчеркивает компания.
Накануне стало известно о том, что «Роснефть» — крупнейшая сеть АЗС России — ввела ограничения на продажу бензина по всей стране. Кроме того, после двух атак БПЛА приостановил работу Московский НПЗ «Газпромнефти». Предприятие обеспечивает около 40% топлива, потребляемого в столице.
Создание оперативного штаба в структуре РЖД — вынужденная и своевременная мера, продиктованная целым комплексом факторов, наложившихся на крайне напряженный период. Рынок нефтепродуктов в России столкнулся с тройным ударом: логистические сбои накладываются на технологические проблемы на ключевых НПЗ и административные ограничения со стороны крупнейших игроков розницы. В этих условиях железная дорога остаётся единственной артерией, способной в масштабе страны перераспределять топливные потоки в обход повреждённых звеньев цепи. Однако эффективность штаба будет напрямую зависеть не от количества совещаний, а от способности резервировать маршруты и маневрировать парком цистерн в условиях, когда каждый час простоя грозит остановкой заправок в аэропортах и на трассах.
Особого внимания заслуживает акцент на авиакеросине. Этот вид топлива — наиболее критичный с точки зрения социальных и экономических последствий: сбой в его поставках мгновенно парализует авиасообщение, оставляя пассажиров в терминалах. Тот факт, что руководство РЖД выделяет снабжение аэропортов в отдельный приоритет, сигнализирует о том, что в компании отдают себе отчёт в высокой уязвимости именно этого сегмента.
Вместе с тем мониторинг движения цистерн — лишь половина дела. Острейшей проблемой остаётся «брошенный» парк на подходах к Московскому узлу и другим крупным хабам, где скопились составы, не способные разгрузиться из-за остановки приёма на НПЗ или переполнения нефтебаз.
Нельзя рассматривать действия РЖД в отрыве от решений нефтяных компаний, которые вводят ограничения на продажу бензина. Это прямое свидетельство того, что дефицит уже перешёл из потенциальной угрозы в реальность для значительной части регионов. Ограничение розницы означает, что даже при наличии ресурсов на самом НПЗ система их распределения дала трещину. Теперь железнодорожники вынуждены не просто везти топливо, а везти его по приоритетам, которые меняются ежедневно — в зависимости от того, где именно возникла нехватка и насколько критично её последствие для инфраструктуры.
Приостановка Московского НПЗ «Газпромнефти» из-за атаки БПЛА создала колоссальную асимметрию спроса и предложения. Если раньше столичный регион жил за счёт трубопроводного и короткого плеча перевозок, то теперь РЖД придётся оперативно перебрасывать объёмы с НПЗ в Поволжье, Сибири и на юге страны. Это увеличивает дальность пробега, загружает инфраструктуру на узких участках и требует синхронизации графиков с другими грузопотоками — угольными, зерновыми и строительными, которые не могут быть остановлены без ущерба для экономики.
В конечном счёте, созданный штаб — это попытка ручного управления в условиях, когда плановая логистика дала сбой. Успех этой меры будет измеряться не отчётами о заседаниях, а тем, удастся ли избежать массового дефицита в период высокого спроса. Пока же можно констатировать, что страна вступила в фазу «топливного стресса», где каждый участник цепочки — от РЖД до АЗС — действует на пределе своих резервов и с ограниченным горизонтом планирования.