Государства региона Персидского залива изучают варианты создания дополнительных магистральных трубопроводов. Их цель — найти альтернативу транспортному коридору через Ормузский пролив для бесперебойного экспорта углеводородов.
Один из вариантов — проложить трубу к Средиземному морю
Виктор Левин
Соответствующая информация была опубликована в Financial Times со ссылкой на представителей официальных кругов и топ-менеджеров энергетических компаний. По мнению информированных источников, реализация новых трубопроводных проектов, вероятно, станет единственным способом уменьшить зависимость стран залива от сбоев в судоходстве через пролив. При этом признается, что такие инициативы потребуют значительных финансовых затрат, будут сопряжены с политическими трудностями и займут продолжительное время.
Публикация обращает внимание на то, что текущая ближневосточная конфликтная ситуация вновь подчеркнула стратегическую важность саудовского нефтепровода «Восток-Запад». Эта магистраль длиной 1200 километров, сооруженная в 1980-х годах, в настоящее время служит критически важным маршрутом для поставок. По нему транспортируется около 7 миллионов баррелей нефти в сутки, что позволяет полностью избегать транзита через Ормузский пролив.
В публикации отмечается, что помимо модернизации и расширения пропускной способности существующего маршрута «Восток-Запад», рассматриваются и более амбициозные проекты. Один из наиболее часто обсуждаемых вариантов – строительство сухопутного трубопровода через территорию Саудовской Аравии к портам на Красном море. Такой маршрут открыл бы прямой доступ к Суэцкому каналу и Средиземноморью, предоставив экспортную гибкость. Другой потенциальный проект предполагает расширение трубопроводной инфраструктуры, соединяющей месторождения в Катаре и ОАЭ с оманскими терминалами в Оманском заливе, который находится за пределами Ормузского пролива.
Саудовская Аравия уже использует трубопровод, идущий к Красному морю, но его мощности недостаточно
Эксперты, опрошенные изданием, подчеркивают, что интерес к трубопроводным альтернативам носит циклический характер и обостряется в периоды региональных кризисов. После спада напряженности проекты часто откладывались из-за их высокой стоимости и возвращения к статус-кво.
В идеале строить следует не один, а серию нефтепроводов, которые надежно диверсифицируют риски
При этом развитие трубопроводного транспорта не означает полного отказа от Ормузского пролива, который остается критически важным для глобальных поставок. Речь идет о создании стратегического резерва, способного поддержать экспортные потоки в случае кризиса, что укрепит переговорные позиции производителей и стабилизирует мировые рынки нефти и газа в периоды потрясений.
КСТАТИ
Развитие трубопроводного транспорта арабских стран не очень-то выгодно для России. По информации агентства Bloomberg, введённые Ираном ограничения на проход судов через Ормузский пролив стали причиной роста стоимости российской нефтяной марки Urals, а также привели к подорожанию СПГ, алюминия и ряда других видов сырья.
Ссылаясь на данные Argus Media, агентство указывает, что первого апреля средняя цена барреля нефти Urals в западных российских портах достигала 93,4 доллара.
Проведённый правительствами ряда европейских стран анализ, с которым чиновники ознакомили Bloomberg, показывает: в случае сохранения высоких цен на сырую нефть до конца текущего года, экспортные доходы России от продажи нефти способны возрасти на 40 миллиардов долларов.
Однако если военный конфликт завершится в ближайшее время, что повлечёт за собой reopening Ормузского пролива и возврат нефтяных котировок к прежним значениям в трёхмесячный срок, то, согласно приведённым в анализе оценкам, дополнительный прирост доходов российской стороны от нефтяного экспорта окажется меньше 10 миллиардов долларов.