Москвичей заставят платить за шлагбаумы — плату за них включают в коммунальные платежи, сообщает портал «Недвижимость Москвы». Она составит ₽90 в месяц за жилое помещение и ₽300 в месяц за нежилое. Платить будут даже те, у кого нет машины.
Источник фото: Мос.ру
Виктор Левин
В столичной мэрии подчеркивают, что нововведение направлено на упорядочивание работы дворовых территорий и повышение уровня безопасности. По их данным, установка и обслуживание шлагбаумов, включая их ремонт, электрику и программное обеспечение, требуют стабильного финансирования. Ранее эти расходы ложились на плечи управляющих компаний или самих автовладельцев через добровольные взносы, что создавало неравенство: в одних дворах барьеры стояли годами и работали исправно, в других — ломались и не ремонтировались из-за отсутствия средств. Унификация платежа, по замыслу чиновников, должна устранить эту разницу и сделать систему прозрачной, так как средства будут поступать напрямую в бюджет, а не на счета частных организаций.
Однако у такого решения есть очевидные противники. Многие жители, особенно пенсионеры и семьи с низким доходом, воспринимают плату как дополнительный налог, который они вынуждены платить за услугу, которой не пользуются. Для них отсутствие автомобиля — это не вопрос удобства, а осознанная экономия, и теперь их бюджет будет урезан на 90 рублей в месяц, что в годовом выражении составляет более тысячи рублей. Эксперты отмечают, что это может спровоцировать волну обращений в суды и жалобы в надзорные органы, поскольку в жилищном кодексе четко не прописано, что ограждение двора относится к общедомовому имуществу, а его содержание — к обязательным коммунальным платежам.
Кроме того, введение фиксированной ставки не учитывает особенности разных районов. В центре города, где дворы часто имеют подземные паркинги и платные стоянки, необходимость в шлагбаумах может быть ниже, чем в спальных районах, где каждая парковка на счету. В то же время в новостройках с закрытыми контурами и шлагбаумы уже включены в тариф на обслуживание, и жители будут платить дважды — один раз застройщику, а второй раз в общую копилку города. Власти обещают, что собранные средства пойдут исключительно на содержание и модернизацию ограждений, но механизм контроля за их расходованием пока не описан, что вызывает сомнения у общественных активистов.
Отдельный вопрос касается домов, где шлагбаумы установлены не на муниципальной земле, а на придомовой территории, которая находится в собственности жильцов. В таких случаях собственники уже оплачивали установку барьера самостоятельно, и теперь они будут платить еще и за то, что уже принадлежит им. Юристы указывают, что это может противоречить принципу двойного налогообложения, хотя чиновники настаивают на том, что речь идет о единой городской инфраструктуре. Пока не ясно, будут ли введены льготы для многодетных семей или инвалидов, которые также могут не иметь автомобиля, но платить будут наравне со всеми.
В конечном счете, решение о включении платы за шлагбаумы в коммунальные платежи, вероятно, будет принято в ближайшие месяцы, но его реализация столкнется с рядом правовых и социальных проблем. Городские власти рассчитывают на то, что постепенно жители привыкнут к новому порядку, как это произошло с другими сборами, однако общественное недовольство может стать серьезным препятствием. В ответ на критику рассматривается возможность дифференциации тарифов в зависимости от наличия парковочных мест и уровня благоустройства, но окончательные параметры еще не утверждены. Жителям остается следить за новостями и готовиться к тому, что с 2027 года их квитанции станут больше, независимо от того, есть у них машина или нет.
Впрочем, есть шанс, что мэрия Москвы еще передумает и оставит порядок оплаты шлагбаумов в покое.