Российский флаг постепенно превращается в последнее убежище для судов, которые западные санкции вытесняют из обычной мировой судоходной системы. С января 2025 года по конец июня 2026-го под российскую юрисдикцию перешли 107 судов, причем 87% из них уже находились под санкциями в момент смены флага.
Фото: AFP. Захваченный США танкер теневого флота Mariniera у берегов Шотландии
Елена Иванова
По данным финского Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), российский морской реестр за полтора года вырос больше чем на треть — с 280 до 382 судов. Из 107 новых судов 72 уже успели перевезти российское ископаемое топливо на сумму около €7,5 млрд.
Европейские санкции должны были вытеснять суда из российской нефтяной логистики, но вместо этого они заставляют часть флота менять не владельца и не груз, а флаг.
Сколько на самом деле «теневых» судов
Единого официального размера теневого флота не существует.
Reuters в августе 2025 года оценивал мировой теневой танкерный флот примерно в 1,2–1,6 тыс. судов. В эту оценку входили суда, обслуживающие не только Россию, но также Иран и Венесуэлу. Это примерно пятая часть мирового танкерного флота. Отдельно существуют сотни небольших судов, работающих преимущественно на региональных маршрутах.
У России собственная «теневая» инфраструктура значительно меньше этой цифры, но ее масштабы хорошо видны по санкционным спискам. К апрелю 2026 года ЕС внес в санкционный список 632 судна российского теневого флота, а в июле добавил еще 41. При этом «теневой флот» не означает, что все эти суда физически принадлежат России. Обычно речь идет о сложной системе старых танкеров с непрозрачными владельцами, сменой компаний и флагов, нестандартным страхованием и использованием маршрутов, позволяющих обходить ограничения.
Именно поэтому переход под российский флаг означает не исчезновение теневого флота, а его частичную легализацию с точки зрения флага.
Почему ложный флаг оказался хуже российского
До последнего времени у судов было несколько вариантов. Можно было зарегистрироваться в одной из так называемых открытых юрисдикций, где стоимость регистрации невысока, а контроль относительно мягкий. Можно было менять флаг после попадания под санкции. А можно было использовать фактически фиктивную регистрацию или вообще оказаться в статусе судна без признанного флага.
Последний вариант оказался особенно опасным.
Количество судов с ложными флагами, по подсчетам CREA, достигло 101 в октябре 2025 года, но к концу июня 2026-го сократилось более чем в два раза. Параллельно резко вырос российский реестр. Исследователи связывают эти процессы с усилением задержаний и проверок судов, которые не могли предъявить действительный статус флага.
Для танкера наличие настоящего флага имеет принципиальное значение. Государство флага несет определенные обязанности по контролю судна и подтверждает его юридический статус. Судно без нормальной регистрации гораздо легче задержать для проверки.
Российский флаг поэтому дает санкционному судну то, чего не дает поддельный: формально определенную юрисдикцию и государственную защиту. Но появляется и другая проблема — ответственность самого государства флага за техническое состояние и безопасность судов.
Почему «мягкие» флаги начали закрываться
Изначально открытые регистры были одним из главных инструментов теневого судоходства. Но после 2024–2025 годов для них изменилась цена риска. ЕС, Великобритания и США стали давить непосредственно на государства, предоставляющие регистрацию санкционным танкерам. В результате часть небольших регистров начала отказываться от такого бизнеса.
CREA отмечает, что Барбадос и Палау фактически очистили свои реестры от санкционных судов. Коморы и Гамбия резко сократили регистрацию такого тоннажа после санкций против компаний, управлявших их регистрационными системами. Панама с мая 2025 года сократила количество судов из этой категории почти на две трети.
Для маленького государства экономика здесь достаточно проста. До санкций регистрация старого танкера приносила регистрационный сбор. После санкций тот же танкер становится источником дипломатического давления, угрозы вторичных санкций, проблем с портами и страхованием. При этом выгода от регистрации остается небольшой, а риски становятся глобальными. Поэтому даже лояльная к недорогой регистрации юрисдикция начинает считать такой бизнес невыгодным.
ЕС дополнительно давит на регистраторов. В 19-м пакете санкций Евросоюз впервые включил в ограничения морские регистры, предоставляющие ложные флаги судам теневого флота.
Венесуэла показала предел возможностей теневого флота
Теневой флот десятилетиями использовался не только Россией, но и Ираном и Венесуэлой для обхода американских санкций. Однако в 2026 году выяснилось, что наличие непрозрачного владельца, удобного флага или даже российского флага само по себе не делает судно неуязвимым.
В январе США захватили танкер Marinera, ранее известный как Bella-1, который был связан с перевозками венесуэльской нефти. На момент операции судно ходило под российским флагом. США преследовали его около двух недель; танкер сопровождала российская подлодка. Несмотря на российский флаг, судно было захвачено американскими силами.
Всего в ходе американской кампании против венесуэльской нефтяной торговли в декабре 2025 — январе 2026 года были задержаны несколько судов. Впоследствии два из них — Marinera и Veronica — были переданы американскими властями компании по утилизации и должны быть разобраны.
Все события вокруг Marinera показали, что российский флаг снижает риск задержания за отсутствие действующей регистрации, но не отменяет санкционный статус самого судна. Государственная юрисдикция не превращает санкционный танкер в обычное торговое судно.
Почему Европа перестала делать ставку только на потолок цены
Изначальная логика нефтяного потолка цен была довольно специфической. Запад не хотел полностью перекрывать российский экспорт, поскольку резкое исчезновение миллионов баррелей в сутки могло вызвать глобальный скачок цен. Поэтому была создана система: российскую нефть можно перевозить с использованием западного страхования, финансирования и других услуг, если она продается не дороже установленного потолка. Механизм действует с декабря 2022 года.
Но Россия достаточно быстро создала альтернативную систему. Она стала покупать и контролировать танкеры, использовать незападное страхование, менять торговые компании и перенаправлять экспорт в Китай и Индию. В результате значительная часть нефти стала перевозиться судами, которые вообще не нуждались в западных услугах и поэтому находились за пределами главного механизма ограничения цены.
К октябрю 2025 года, по оценке CREA, 44% российской нефти перевозили санкционные суда теневого флота, еще 18% — несакционные суда теневого флота, а на суда с связями с G7, ЕС и Австралией приходилось 38%. Именно здесь проходит граница между формальным существованием потолка и его фактической эффективностью.
ЕС в ответ не отказался от потолка цен. Напротив, в сентябре 2025 года потолок был снижен с $60 до $47,6 за баррель, а с февраля 2026 года автоматически снизился до $44,1. Но одновременно центр тяжести санкционной политики сместился.
Теперь санкционируют не цену, а всю цепочку
ЕС начал систематически включать в списки сами суда, операторов, трейдеров, страховщиков, регистраторов и даже инфраструктуру, обслуживающую теневой флот. 17-й пакет в мае 2025 года добавил сразу 189 судов, доведя европейский список до 342. ЕС заявил, что после начала включения таких судов в санкционные списки объем российской нефти, перевозимой ими, сократился на 76%.
В 18-м пакете список вырос до 444 судов. В 19-м — до 557. В 20-м — до 632. В 21-м ЕС добавил еще 41 судно и расширил критерии так, чтобы охватывать суда и компании, обслуживающие уже санкционированный флот.
В апреле 2026 года ЕС пошел еще дальше: в санкционную архитектуру была заложена возможность полного запрета морских услуг для перевозки российской нефти, который должен координироваться с G7. Одновременно появились ограничения на продажу старых танкеров в третьи страны и механизм, стимулирующий их утилизацию вместо попадания в теневой флот.
Российский флаг — не конец теневого флота, а его новая стадия
На этом фоне нынешний переход 107 судов под российский флаг выглядит закономерным. Сначала теневой флот скрывался в открытых регистрах. Затем, когда регистры начали закрываться, появились ложные флаги. После усиления задержаний суда стали возвращаться к официальной российской юрисдикции.
Именно поэтому количество ложных флагов сокращается одновременно с ростом российского реестра. CREA прямо связывает эти процессы с усилением давления на суда без надежного флагового статуса.
Но у новой схемы есть своя цена. Российский флаг делает судно более юридически определенным, зато одновременно делает его связь с Россией намного очевиднее. А значит потенциально упрощает его идентификацию для санкционных органов.
Получается новая гонка: Москва пытается превратить бывший «теневой» флот в формально российский, а Европа расширяет санкции от отдельных танкеров до всей инфраструктуры, которая позволяет этим танкерам работать.
Однако Ормузский кризис внес коррективы и в эту систему. Пока цена на нефть превышает 100 долларов за бочку, никаких громких захватов танкеров под ложными флагами не происходит. Сейчас у правительств стран ЕС совершенно другие заботы, и главная из них — как затормозить рост цен на топливо.