В понедельник состоялась церемония, посвященная завершению возведения автомобильного перехода через реку Туманган на границе с КНДР. В мероприятии в формате видеоконференции участвовали премьер-министр РФ Михаил Мишустин и глава правительства Северной Кореи Пак Тхэ Сон. Теперь проехать в соседнее государство можно и на автомобиле.
Виктор Левин
Почему мост строили так долго?
Кожемяко отметил в своем Telegram-канале, что данный мост объединил транспортную инфраструктуру Приморья с КНДР. По его словам, это событие демонстрирует стремление к укреплению дружественных и добрососедских отношений, а также к активизации межрегионального взаимодействия между Россией и Корейской Народно-Демократической Республикой.
Стоит отметить, что разговоры и даже наброски проекта появлялись давно — ещё в 2018 году. Но до реального строительства дело дошло только сейчас из-за целого ряда причин.
- Сначала не было острой потребности. До недавнего времени между странами уже существовал железнодорожный «Мост Дружбы» (его построили ещё в 1959 году). Пока грузопоток был небольшим, его хватало. Идея автомобильного моста возникла, когда стало ясно: железной дороги уже недостаточно для растущих потребностей в перевозках. vokrugsveta.ru +3
- Были технические и организационные нюансы. Когда проект только обсуждали, рабочая группа рассматривала два варианта: поставить временный понтонный мост или реконструировать уже существующий железнодорожный, добавив полосу для авто. В итоге выбрали строительство отдельного постоянного автомобильного перехода — это сложнее и требует больше времени. При этом на корейской стороне впервые столкнулись с такими задачами (например, с бурением глубоких фундаментов — до 45 метров), поэтому российским специалистам приходилось активно консультировать коллег.
- Внешние обстоятельства затормозили процесс. В 2020 году началась пандемия коронавируса, границы закрылись — реализацию проекта пришлось приостановить.
- Нужно было достичь политических договорённостей. Даже при наличии идеи требовалось согласие обеих сторон на всех уровнях. Прорыв случился в 2024 году: во время государственного визита Владимира Путина в КНДР правительства России и КНДР подписали межправительственное соглашение. После этого дело пошло быстрее: в феврале 2025 года определили подрядчика (российскую компанию «ТоннельЮжСтрой»), а 30 апреля 2025 года дали официальный старт стройке. Стыковку пролётов выполнили в апреле 2026 года, а 7 сентября 2026 года движение по мосту официально открыли.
- Параллельно решали инфраструктурные задачи. Важно понимать: сам мост — это только часть проекта. С российской стороны ещё строили подъездную дорогу (2,4 км) и новый автомобильный пункт пропуска «Хасан». Без этой инфраструктуры полноценный запуск был бы невозможен. Кстати, здесь тоже была тонкость: КНДР завершила свою часть раньше, но запуск откладывался из-за того, что на российской стороне не успели достроить все сопутствующие объекты.
Мост есть, а будет ли загрузка?
Ранее основная нагрузка приходилась на порты Владивостока и Находки, а также на железнодорожные переходы, однако автомобильное сообщение с КНДР открывает новые возможности для оперативной доставки грузов, особенно в условиях растущих объемов взаимной торговли.
Для экономики Приморья этот объект означает диверсификацию экспортно-импортных маршрутов. Губернатор Кожемяко справедливо акцентирует внимание на гарантиях бесперебойности поставок, ведь в условиях логистических ограничений, вызванных внешними санкциями и перестройкой торговых связей, наличие сухопутного моста снижает зависимость от одного транспортного коридора. При этом важно понимать, что мост — это лишь часть более масштабной стратегии по интеграции региональных рынков. В перспективе он может стать связующим звеном для транзита грузов из Северной Кореи в Россию и далее в страны Центральной Азии или даже в Европу, если будут развиты соответствующие таможенные процедуры и логистические хабы.
Вместе с тем, реализация подобных проектов требует взаимных уступок и долгосрочных договоренностей в области тарифной политики, безопасности и пограничного контроля. Российская сторона уже демонстрирует готовность инвестировать в сопутствующую инфраструктуру — расширение подъездных дорог, модернизацию пунктов пропуска и создание современных складских комплексов. Северокорейские партнеры, в свою очередь, получают доступ к российским технологиям и топливным ресурсам, что способствует восстановлению их промышленного потенциала. Такой симбиоз интересов создает условия для устойчивого развития, при котором обе стороны выигрывают от снижения транспортных издержек и ускорения товарооборота.
Однако не следует забывать, что успех этого проекта будет зависеть не только от физического наличия моста, но и от гибкости административных регламентов. Упрощение процедур таможенного оформления, внедрение электронного документооборота и создание совместных логистических операторов станут ключевыми факторами, которые превратят мост из символического объекта в реально работающий экономический инструмент. Уже сейчас можно прогнозировать, что в течение ближайших двух лет объемы перевозок через Туманган будут расти, особенно в сегментах продуктов питания и стройматериалов, а также за счет увеличения поставок угля и минеральных удобрений.