По данным издания «Коммерсант», ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина», являющееся разработчиком самолета Ан-2, выступило с предложением вернуть в строй примерно 700 единиц этой авиатехники, которые в настоящее время находятся на хранении у частных владельцев.
Как сообщает газета, данное предложение обсуждалось с представителями авиакомпаний на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ.
В институте пояснили, что списанные самолеты израсходовали лишь 25-30% своего ресурса, что дает возможность эксплуатировать их еще на протяжении 5-7 лет, до момента выхода на рынок новых воздушных судов этого класса.
Специалисты СибНИА указали, что по такой схеме с 2024 года уже было возвращено в эксплуатацию 16 из 51 списанного и предназначенного к утилизации Ан-2.
Для продления срока службы машин до 2100 года институт предлагает провести замену силовых установок, а также модернизировать кабину пилотов и бортовое оборудование.
По словам гендиректора Московского АРЗ ДОСААФ Павла Ненастьева, стоимость восстановления одного самолета может достигать 25 млн рублей, а всего парка — от 14,5 до 21 млрд рублей, притом что цена самих хранящихся Ан-2 оценивается в 3,5-5 млн рублей. Он добавил, что после 2022 года запчасти из Польши поставляются через параллельный импорт, и их стоимость возросла вдесятеро.
Представители перевозчиков заявляют, что несут убытки даже от содержания нынешнего парка. Генеральный директор авиакомпании «Лайт Эйр» Дмитрий Торопов сообщил, что стоимость продления сертификата летной годности выросла более чем в пять раз — с 75 до 400 тысяч рублей. В письме компании в Росавиацию отмечается, что многие комплектующие либо сняты с производства, либо поставляются из «недружественных государств» со значительным увеличением цен и сроков поставки.
В Росавиации, как пишет издание, не стали комментировать эту инициативу, отметив, что на данный момент сертификат летной годности имеют 235 самолетов Ан-2. Всего в реестре ведомства зарегистрировано 853 таких воздушных судна из более чем 17,5 тысяч произведенных. К концу 2025 года у 62 эксплуатантов оставалось 249 машин, еще 276 числились за ДОСААФ. В коммерческих перевозках было задействовано 40 самолетов.
Ан-2, прозванный «кукурузником», был запущен в производство в конце 1940-х годов. Это советский многофункциональный однодвигательный биплан, способный брать на борт до 12 пассажиров или 1,3 тонны груза. Он попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, серийный выпуск которого продолжался свыше 60 лет.
Планировалось, что заменой Ан-2 станет новый самолет «Байкал», первые поставки которого должны были начаться в 2025 году. В сентябре 2024 года Владимир Путин поручил ускорить работы по его созданию. Однако, как заявил в мае прошлого года вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, разработка зашла в тупик. «Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2», — сказал Трутнев на заседании комитетов Госдумы. Тогда же он констатировал, что «малой авиации, к сожалению, практически нет».