Сомалийские пираты снова набирают силу, сообщает CNN. Коммерческим судам, обходящим Иран, приходится двигаться по длинным маршрутам вокруг Африки Из-за возросшей активности судоходства в регионе пиратские группировки совершили уже несколько захватов судов. Перевозчики вынуждены нести дополнительные расходы около $1 млн на каждое судно из-за роста цен на топливо и страховку.
Константин Любимов
Сомалийские пиратские группировки, которые после пика активности в 2011 году находились в состоянии «спячки» благодаря усилиям международных флотов, адаптировались к новой реальности: они используют материнские корабли — захваченные рыболовные суда или дау, — чтобы выходить далеко в Индийский океан и нападать на менее защищенные цели. По данным аналитиков, только за последние шесть месяцев зафиксировано более дюжины попыток захвата, а три судна были взяты под контроль пиратов, что стало шокирующим возвращением к практике десятилетней давности.
Экономические последствия этих атак ощущаются всей глобальной цепочкой поставок. Перевозчики, следующие по южному маршруту, сталкиваются не только с возросшими расходами на топливо — около 1 миллиона долларов на каждое судно, — но и с резким скачком страховых премий. Компании, предоставляющие морское страхование, вынуждены вводить надбавки за риск пиратского нападения для районов у берегов Сомали, Кении и Мозамбика. В некоторых случаях стоимость страховки для танкеров и контейнеровозов выросла на 400 %. Это приводит к тому, что судовладельцы перекладывают издержки на грузоотправителей, а те — на конечного потребителя. Учитывая, что через эти воды проходит значительная часть товаров из Азии в Европу, цены на ряд категорий продуктов и промышленных товаров уже начали медленный, но устойчивый рост.
Особую тревогу у моряков и экспертов вызывает модернизация пиратских тактик. Если раньше сомалийцы действовали хаотично, используя лишь моторные лодки и автоматы, то сегодня группировки демонстрируют организованность, получая разведданные о перемещениях судов через коррумпированных портовых чиновников и спутниковую связь. В недавних атаках пираты использовали бронированные катера и даже беспилотники для наблюдения, что позволяет им выбирать цели с максимально слабой охраной.
Более того, усилилось взаимодействие между пиратскими кланами и местными ополченческими группами на побережье Пунтленда и Галмудуга — регионов, где центральное правительство Сомали по-прежнему не контролирует ситуацию. Пираты предлагают местным жителям долю выкупа в обмен на укрытие и тыловое обеспечение, что делает борьбу с ними еще более комплексной задачей.
Международное сообщество реагирует на угрозу медленно, но определенные шаги уже предпринимаются. Объединенные морские силы (CMF), включающие корабли США, Великобритании, Франции, Индии и Японии, начали переброску дополнительных фрегатов и патрульных самолетов в зону к востоку от Сомали. Однако ключевая проблема остается прежней: обширность акватории. Для эффективного патрулирования района площадью в миллионы квадратных километров требуются десятки кораблей и авиация, а текущие ресурсы пока покрывают менее 30 % необходимого. Некоторые эксперты призывают частные судоходные компании активнее нанимать вооруженную охрану, как это было во время пика пиратства в 2008–2012 годах, но тогда это привело к удорожанию каждого рейса на десятки тысяч долларов.
КСТАТИ
Изначально сомалийские пираты вели себя довольно благородно по отношению к атакованным. Старались во что бы то ни стало свести жертвы к минимуму, а захваченных в плен не казнили и не пытали. В этом был исключительно практический подход: чем больше проявляешь жестокость, тем больше шансов, что однажды кто-то из больших игроков не выдержит и решит вторгнуться в Сомали (в итоге так и вышло). Чем меньше жертв — тем больше свободы. Правда, следовать этому кодексу безоговорочно не получилось: в какой-то момент начались и пытки, и убийства заложников. Однако до 2011 пиратам удавалось обходиться без смертей. Судя по всему, первое (по крайней мере, первое громкое) убийство заложников произошло 22 февраля 2011 года, когда пираты, захватившие американскую яхту, столкнулись с американскими военными. Военные начали преследование захваченной яхты и сомалийцы расстреляли четырех американских граждан, которые находились на ней.
Всего сомалийским пиратам приписывают убийства как минимум 25 моряков (как во время абордажа, так и казня заложников), и еще 37 смертей в плену по разным причинам — от голода до самоубийства. Не так уж много, учитывая, что в общей сложности пираты захватили 3400 человек. Но и этих жертв хватило, чтобы стать изгоями даже в своей стране. Кроме прочего, сомалийские пираты отличались избирательным расизмом: к европейским и американским пленным относились относительно хорошо, к азиатам — практически как к рабам, зачастую обрекая на голодную смерть.