Саудовская Аравия намерена разместить часть своих запасов сырой нефти в подземных хранилищах Сингапура, чтобы снизить зависимость поставок от нестабильной ситуации на Ближнем Востоке и обеспечить более быстрый доступ к крупнейшим азиатским рынкам. Запуск проекта намечен на вторую половину 2027 года.
Елена Иванова
О намерении создать подземную систему хранения нефти 26 октября объявили министерства энергетики двух стран на конференции Singapore International Energy Week. Саудовская нефть будет размещаться в комплексе Jurong Rock Caverns на острове Джуронг. Это первая в Юго-Восточной Азии коммерческая система подземного хранения жидких углеводородов. Она расположена на глубине около 150 метров и представляет собой сеть искусственных пещер, вырубленных в скальной породе.
Суммарная вместимость комплекса составляет 1,47 млн кубометров, или около 9 млн баррелей нефти и других жидких углеводородов. При этом речь идёт о полной мощности объекта: сколько именно резервуаров или какой объём будет выделен Saudi Aramco, пока не сообщается. Финансовые условия соглашения также не раскрыты.
Особенность проекта заключается в том, что хранилище будет использоваться не только как стратегический резерв, но и как коммерческая база для работы Saudi Aramco на азиатском рынке. Размещение нефти непосредственно в регионе позволяет компании держать сырьё ближе к покупателям, быстрее реагировать на изменение спроса и сокращать время доставки. В обычных условиях компания сможет распоряжаться запасами в коммерческих целях, а при чрезвычайных обстоятельствах Сингапур получит возможность использовать их для обеспечения собственных потребностей.
Для Сингапура это также важный элемент энергетической безопасности. Страна практически полностью зависит от импорта энергоресурсов, но одновременно является одним из крупнейших мировых центров нефтепереработки, нефтяной торговли и бункеровки судов. На острове Джуронг работают более 100 компаний энергетического и химического сектора. Нефть, поступающая в местную инфраструктуру, используется для переработки и производства топлива и нефтехимического сырья, а также для последующего экспорта в другие страны Азии.
Подземные хранилища как стратегический актив
Jurong Rock Caverns — масштабный инженерный проект, строительство которого началось в 2007 году. Комплекс был официально открыт в 2014 году. Его создание обошлось $750 млн.
Хранилище состоит из пяти подземных пещер, расположенных примерно в девятиэтажную высоту. Внутри находятся девять резервуарных галерей. Каждая из них имеет длину около 340 метров, ширину 20 метров и высоту 27 метров. Общая вместимость составляет 1,47 млн кубометров.
Использование подземного пространства позволило освободить около 60 гектаров земли на поверхности, которую можно использовать для промышленных объектов. При этом подземное размещение обеспечивает дополнительную защиту запасов и позволяет развивать нефтехимическую инфраструктуру на ограниченной территории острова.
Саудовская Аравия выстраивает сеть нефтяных хранилищ в Азии
Сингапурский проект — еще один пример размещения саудовской нефти за пределами королевства. Saudi Aramco уже использует аналогичную модель в Японии и Южной Корее.
В Японии компания арендует резервуары на острове Окинава у государственной организации JOGMEC. Вместимость хранилища составляет около 8,2 млн баррелей. Соглашение позволяет Aramco использовать Окинаву в качестве распределительного центра для поставок нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Взамен японская сторона получает преимущественное право приобретения всего объёма находящейся там нефти в случае чрезвычайной ситуации. Договор был продлён в 2025 году ещё на три года.
В Южной Корее действует похожая модель сотрудничества с государственной Корейской национальной нефтяной корпорацией (KNOC). По данным отраслевого обзора IEA за май 2026 года, Aramco хранит там около 5,3 млн баррелей, преимущественно в Ульсане. Южнокорейская сторона также получает преимущественное право выкупа запасов при возникновении дефицита. FEC
Эр-Рияд постепенно формирует сеть зарубежных нефтяных запасов в непосредственной близости от крупнейших потребителей. Для Aramco это одновременно инструмент логистики, коммерческого присутствия и укрепления отношений с азиатскими государствами.
Ормузский пролив заставил быстрее пересмотреть логистику
Нарушение судоходства через Ормузский пролив показало, насколько уязвимы азиатские экономики, зависящие от поставок ближневосточного сырья.
До конфликта около двух третей импортируемой Азией нефти поступало с Ближнего Востока. По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году через Ормузский пролив проходило около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки — примерно четверть мировой морской торговли этими товарами. Около 80% этого объёма направлялось в Азию. Среди крупнейших покупателей — Китай, Индия и Япония.
Для Саудовской Аравии проблема заключается не только в зависимости от Ормуза, но и в уязвимости альтернативных маршрутов. Королевство располагает нефтепроводом East-West, который соединяет нефтедобывающие районы на востоке страны с портом Янбу на Красном море. Его пропускная способность достигает 7 млн баррелей в сутки. Однако в ходе конфликта инфраструктура также подвергалась атакам, а движение через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив сталкивалось с дополнительными рисками.
В июле Reuters сообщал, что Саудовская Аравия рассматривает расширение трубопроводной системы, чтобы увеличить возможности экспорта в обход Ормузского пролива. Обсуждалось наращивание пропускной способности ещё на 1–2 млн баррелей в сутки. На этом фоне размещение нефти в Сингапуре решает другую задачу: даже если добыча и экспорт из Персидского залива будут затруднены, часть сырья уже окажется непосредственно рядом с азиатскими потребителями.
