В июне 2026 года впервые в истории объём выпуска электромобилей на аккумуляторах (BEV) обогнал производство машин с бензиновыми двигателями. Китайские заводы собрали 937 тысяч чистых электромобилей против 702 тысяч бензиновых аналогов. Доля BEV в общем выпуске легковых авто достигла 41,8%, тогда как у бензиновых моделей этот показатель упал до 31,3%.
Константин Любимов
Электрички стали дешевле и лучше
Для сравнения: в мае 2025 года бензиновые автомобили всё ещё занимали 44,9% производства, а BEV — лишь 32,6%. Такая резкая перемена демонстрирует, как быстро китайский авторынок отказывается от традиционных двигателей внутреннего сгорания на фоне обострения ситуации в Иране. Но эта тенденция складывалась не один год.
В 2020 году на бензиновые машины приходилось более 90% выпуска легковых автомобилей в Китае, а доля BEV была незначительной. Однако с тех пор позиции BEV и подключаемых гибридов (PHEV) неуклонно росли благодаря снижению себестоимости, расширению модельного ряда, развитию зарядной инфраструктуры и изменению потребительских предпочтений.
Резкий сдвиг в структуре китайского автопроизводства стал возможен благодаря нескольким системным факторам. Прежде всего, китайские производители электромобилей достигли паритета стоимости с традиционными бензиновыми моделями, а в сегменте компактных и среднебюджетных машин даже превзошли их по экономической привлекательности. Массовое внедрение более дешёвых литий-железо-фосфатных батарей и оптимизация производственных процессов позволили снизить среднюю цену BEV на 18–22% по сравнению с 2024 годом. Кроме того, правительство КНР усилило стимулы: субсидии на покупку электромобилей для физических лиц были продлены до конца 2027 года, а регистрация новых бензиновых автомобилей в ряде мегаполисов, включая Пекин и Шанхай, столкнулась с дополнительными ограничениями.
Спасибо Трампу за войну с Ираном
Не менее важную роль сыграло обострение геополитической ситуации в Иране, которое привело к скачку цен на нефть до уровня более 120 долларов за баррель в апреле-мае 2026 года. Для Китая, импортирующего значительную часть нефти, это сделало эксплуатацию бензиновых автомобилей резко дороже: стоимость заправки стандартного седана выросла на 40–50% по сравнению с началом года. Водители такси и служб доставки, а также частные автовладельцы в массовом порядке начали отказываться от бензиновых машин, стимулируя вторичный рынок электромобилей. Инфраструктура к этому моменту уже была готова: количество общественных зарядных станций в Китае превысило 8,5 миллиона единиц, что в 12 раз больше уровня 2022 года.
На фоне этих изменений китайские автогиганты начали активно перепрофилировать свои конвейеры. Компании BYD, Geely, SAIC и Changan объявили о поэтапном сворачивании выпуска чисто бензиновых моделей в пользу гибридов и электромобилей. Заводы, которые раньше выпускали до 70% своей продукции с двигателями внутреннего сгорания, за первое полугодие 2026 года перевели до половины мощностей на сборку BEV и PHEV. Это привело к краткосрочному сокращению предложения бюджетных бензиновых машин, что дополнительно подстегнуло рост цен на них и ускорило переключение спроса.
Мировой рынок выбирает китайские электрички
Примечательно, что экспортная стратегия Китая также претерпела существенные изменения. Если раньше китайские компании продавали значительное количество бензиновых автомобилей в страны Юго-Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока, то теперь акцент смещён на экспорт электромобилей. В мае 2026 года Китай впервые стал нетто-экспортёром BEV, опередив по этому показателю Японию и Германию. Европейские рынки, несмотря на введение повышенных пошлин на китайские электромобили, продолжают закупать их в больших объёмах из-за отсутствия альтернатив в том же ценовом диапазоне. Азиатские и латиноамериканские страны, напротив, активно снижают тарифы и строят зарядную инфраструктуру при китайской технической поддержке.
Однако такой стремительный переход несёт и серьёзные вызовы. Утилизация старого парка бензиновых автомобилей создаёт экологическую нагрузку, а тысячи работников предприятий, занятых выпуском двигателей и коробок передач, столкнулись с необходимостью переквалификации. Государство уже анонсировало масштабную программу переобучения объёмом 30 миллиардов юаней, но адаптация рынка труда потребует минимум 2–3 лет. Также остаётся нерешённым вопрос переработки литиевых батарей, объём отслуживших элементов которых вырастет в 4–5 раз к 2028 году. Тем не менее, июнь 2026 года войдёт в историю как точка бифуркации: человечество впервые увидело, что безуглеродный транспорт может доминировать в производстве без принудительных мер, подчиняясь чистой экономической логике.
Источник фото:Chinaimportcars.ru