На самолёте Sukhoi Superjet 100, принадлежащем авиакомпании Red Wings, во время полёта произошло отделение капотов второго двигателя. Этот случай стал очередным серьёзным происшествием в авиации и уже четвёртым зафиксированным инцидентом, связанным с потерей капотов двигателей. Кроме того, это второй подобный случай за последние полгода. О происшествии сообщил телеграм-канал «Авиаторщина».
Константин Любимов
Отрыв капота: три случая — одна причина
Инцидент случился днём 18 июня. Сразу после взлёта экипаж обнаружил, что капоты на втором двигателе оторвались. Командир воздушного судна решил вернуться в аэропорт, откуда выполнялся вылет. После того как топливо было израсходовано, лайнер благополучно приземлился в Екатеринбурге.
Похожий случай ранее произошёл с самолётом Superjet авиакомпании «Россия». Также аналогичные эпизоды фиксировались на двух бортах компании «Азимут». Во всех трёх ситуациях расследования, проведённые Росавиацией, привели к одинаковому выводу: причиной стало то, что стяжные замки капотов не были зафиксированы после проведения технического обслуживания.
Комиссия установила, что специалисты ПАО «Яковлев», которые обслуживали самолёт во Владивостоке, не соблюдали требования руководства по технической эксплуатации при закрытии замков капотов. По итогам проверки Росавиация рекомендовала ПАО «Яковлев» установить на парк Superjet 100 дополнительные предохранители и внести изменения в документацию. Авиакомпаниям и техническим службам было предписано ужесточить контроль за техническим обслуживанием и предполётными осмотрами.
Человеческий фактор против конструктивной особенности
Последствия таких инцидентов выходят далеко за рамки единичных технических сбоев. Каждый случай потери капота в полёте — это не только угроза безопасности пассажиров и экипажа, но и серьёзный репутационный удар по всему парку Sukhoi Superjet 100. Несмотря на то что Superjet сертифицирован и продолжает эксплуатироваться, подобные происшествия подрывают доверие как со стороны потенциальных заказчиков, так и со стороны авиационных властей. Для авиакомпаний, которые выбрали этот тип лайнера, каждый такой случай оборачивается дополнительными проверками, затратами на ремонт и, что важнее всего, возможными сбоями в расписании рейсов.
Особую тревогу вызывает тот факт, что причиной происшествий, согласно официальным расследованиям, становится человеческий фактор, а не конструктивный недостаток самого самолёта. Если в первых инцидентах можно было списать недосмотр на единичную ошибку механиков, то четыре повторяющихся случая указывают на системную проблему в организации технического обслуживания. Специалисты ПАО «Яковлев» и технические службы авиакомпаний, по всей видимости, игнорируют элементарные процедуры, прописанные в руководствах. Это ставит под вопрос качество подготовки персонала, а также эффективность внутреннего контроля на предприятиях гражданской авиации.
Росавиация рекомендует защиту от дурака
Реакция Росавиации в виде рекомендации установить дополнительные предохранители — это паллиативное решение. Механические стопоры и замки, безусловно, способны снизить риск повторения ситуации, но они не устраняют первопричину — халатность при выполнении регламентных работ.
В мировой практике после серии аналогичных инцидентов (например, с двигателями Pratt & Whitney на Boeing 777) авиационные власти вводили обязательные дополнительные инструктажи, внеплановые проверки компетентности персонала, а в некоторых случаях — и временное ограничение эксплуатации определённых модификаций. Российскому авиапрому и надзорным органам, вероятно, стоит проанализировать этот международный опыт.
На фоне текущей ситуации авиакомпании, эксплуатирующие Superjet 100, вынуждены действовать на опережение. Ужесточение предполётного контроля — мера вынужденная, но временная. Долгосрочное решение требует не только пересмотра регламентов, но и внедрения систем двойной проверки с применением фотофиксации или видеорегистрации закрытия замков. Некоторые эксперты предлагают ввести на всех технических базах, обслуживающих Superjet, обязательную сертификацию бригад по специальным чек-листам. Без системных изменений риск повторения подобных историй останется высоким.
Момент истины для «Суперджета»
В конечном счёте, для Sukhoi Superjet 100 наступает критический момент. Репутация этого типа самолёта, который пытался завоевать доверие рынка на протяжении последнего десятилетия, висит на волоске. Каждый новый инцидент, даже если он заканчивается без жертв, приближает момент, когда авиакомпании начнут массово отказываться от его эксплуатации в пользу более надёжных западных аналогов или российских МС-21. Сейчас от действий ПАО «Яковлев», Росавиации и авиаперевозчиков зависит, сможет ли программа Superjet выжить как коммерчески надежный продукт или останется в истории как пример того, как системные ошибки при обслуживании уничтожают перспективный проект.
На фото из соцсетей: Внештатная ситуация произошла на борту самолета Superjet 100 19 июня 2025 года. Пассажиры рейса Москва – Батуми сняли на видео, как у двигателя оторвало капот – с поврежденным корпусом самолет вернулся в аэропорту.