Авиакомпания «Азимут» предупредила, что ситуация с авиакеросином на российском внутреннем рынке критическая. Поставщики сократили объемы на треть, а цены в июне выросли на 17%. Эти проблемы касаются как международных полетов, так и внутренних рейсов.
Фото: авикомпания «Азимут» Перевозчик сообщает о критической ситуации с керосином
Елена Иванова
Авиакомпания «Азимут» стала первым перевозчиком, который обратился за помощью к властям. В письме, направленном в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, сообщается о критической ситуации со снабжением авиакеросином. Его не хватает ни на международных рейсах, на на внутренних.
«Азимут» — региональная авиакомпания, насчитывающая около 100 бортов «Суперджет». Она перевозит пассажиров в Южном федеральном округе и на Северном Кавказе. Перебои в поставках начались в начале июня. Тогда поставщик топлива лишь за неделю предупредил руководство перевозчика, что сокращает объемы топлива на треть со второй половины июня по причине форс-мажора на НПЗ, выпускающих авиакеросин.
Все попытки найти другого поставщика топлива для самолетов закончились ничем. Керосина либо нет в наличии, либо его цена значительно превышает финансовые возможности перевозчика.
Сколько стоит авиакеросин
«Руснефть», поставляющая топливо авиакомпаниям, предлагает тонну по цене от 77,8 тыс рублей. Однако реальные биржевые и внебиржевые индексы поднимались в первый месяц лета значительно выше. Тонна топлива для реактивных двигателей на Санкт-Петербургской бирже стоит более 110 тыс рублей.
На земле ситуация еще хуже. В Махачкале, куда из Внуково летает «Азимут», стоимость авиационного керосина достигла в июне 157 тыс рублей, повысившись сразу на 64%. Это не единственный маршрут перевозчика в столицу Дагестана. Она совершает рейсы из Махачкалы в Минеральные Воды и Сочи.
Как заявили в компании, на части рейсов стоимость проданных билетов не покрывает расходы на топливо. Руководство «Азимута» просит ассоциацию обратиться в Минэнерго за помощью.
Экспорт авиакеросина уже запретили. Что дальше?
Россия традиционно экспортировала лишь небольшую часть производимого авиакеросина, по сравнению с дизельным топливом или мазутом. По данным отраслевой статистики, до 2022 года российские НПЗ выпускали примерно 11–13 млн тонн авиакеросина в год, а экспортировали 1,5–3 млн тонн в зависимости от года и конъюнктуры рынка. На экспорт уходило примерно 12–25% от общего объема производства авиакеросина. Остальные 75–88% потреблялись внутри страны российской гражданской авиацией, военной авиацией и государственными структурами.
После 2022 года и введения санкций против авиаотрасли структура рынка резко изменилась.
Выросли внутренние авиаперевозки. Увеличились потребности военной авиации. Часть традиционных экспортных рынков оказалась недоступна, поэтому доля экспорта стала снижаться.
По оценкам отраслевых аналитиков, в 2024–2025 годах экспорт составлял уже порядка 5–15% от выпуска, в отдельные периоды еще меньше.
В мае–июне 2026 года правительство РФ ввело временный запрет на экспорт авиакеросина для стабилизации внутреннего рынка и обеспечения авиакомпаний топливом на фоне высокого туристического сезона и роста цен. Фактически сейчас экспорт близок к нулю или осуществляется только по отдельным исключениям.
Пока НПЗ, которые выпускают авиакеросин, например Московской, Рязанский и Ярославский НПЗ, не выйдут из внеплановых ремонтов после ударов украинских БПЛА, у правительства остается один путь стабилизировать ситуацию. Речь идет о закупках авиакеросина в Индии или других зарубежных странах.
Парадоксальным образом эти поставки могут оказаться дешевле, чем цены, например, в Махачкале.
Наиболее распространенный мировой ориентир для авиатоплива стал рынок Сингапура и Северо-Западной Европы. В июне 2026 года Сингапурский FOB Jet Fuel стоил около 952 долл. за тонну, в Северо-Западной Европе котировки были на 3 доллара дороже. После весенних максимумов керосин резко подешевел. При курсе порядка 78–80 руб./долл. это соответствует примерно 74–77 тыс. руб. за тонну на мировом рынке.
А это в два раза дешевле, чем на Северном Кавказе. Так что помимо бензина, Минэнерго придется затовариться и авиакеросином. Для авиакомпаний это будет только во благо.
Но остается один вопрос: за что авиакомпании будут получать демпфер, если внутренние цены на топливо в два раза выше мировых?